Երբ պատվերը հանձնվում է 8 ՑԶ ԲԲԸ Ռուսական երկաթուղիներ. Գնացքների անվտանգության և ուղևորների սպասարկման ապահովում

• Առաջին օգնության միջոցառումներ տարբեր տեսակի վնասվածքների դեպքում.
• Առևտրային և բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներում ներգրավված աշխատողների աշխատանքային պաշտպանություն: Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ կատարելիս վտանգի աղբյուրները.
• Երկաթուղիներում հրդեհների պատճառները տրանսպորտ. Հրդեհաշիջման տեխնիկա կայարանում.
• Աշխատանքի ընդունման ժամանակ աշխատանքային անվտանգության ճեպազրույցների տեսակներն ու նպատակները:
• Աշխատանքի ընթացքում աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ճեպազրույցների տեսակներն ու նպատակները:
• Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման մեջ ներգրավված աշխատողների անվտանգության միջոցառումները.
• Անվտանգության միջոցներ երկաթուղում մնալիս. դ. ուղիներ.
• Աշխատանքի անվտանգության պահանջների ապահովման առումով գործատուի պարտականությունները.
• Աշխատանքի պաշտպանության ոլորտում աշխատողների իրավունքներն ու պարտականությունները
• Արդյունաբերական վնասվածքների հայեցակարգը. Վնասվածքների դասակարգում.

Առաջարկվող հարցեր քննություններ հանձնելու համար ըստ կարգի 8 tsz բաժնի 1

Երկաթուղային տրանսպորտով բեռների առաքման ժամանակը հաշվարկելիս քանի՞ օրով է ավելանում բեռների առաքման ժամանակը Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի հանգույցների երկաթուղային կայարաններից բեռ ուղարկելիս՝ 1 օրով: 5. Ո՞ր դեպքերում է ավելանում առաքման ժամկետը բեռի ուշացման ողջ ժամանակահատվածի համար, մաքսային և պետական ​​վերահսկողության այլ մարմինների կողմից բեռի ուշացում ճանապարհին 1 օրից ավելի, բեռնումը շտկելու ճանապարհին ուշացումներ, վերացնել բեռի գերբեռնվածությունը առաքողի մեղքը; վագոնների, բեռնարկղերի ուշացումները՝ տեխնիկական կամ կոմերցիոն վիճակի շտկման պատճառով, փոխադրողից անկախ պատճառներով. - միջանկյալ երկաթուղում վագոնների ուշացումները

Սխալ 404

Ուշադրություն

Բեռնափոխադրումների և բեռների դասակարգում.

• Ապրանքների տրանսպորտային մակնշում.
• Բեռնարկղ և փաթեթավորում: Տարաների և փաթեթավորման պահանջներ.
• Պայմանագիր ապրանքների փոխադրման համար.

Տրանսպորտային փաստաթղթերի հավաքածու.

Հրահանգներ - երկաթուղի

Երեքշաբթի 21.03.2017 պատասխաններ քննության համար 8 tsz 87goda rzhd Գրառումը կարդացվել է 13 անգամ leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 պատասխաններ քննություն 8 tsz-ի համար 87goda rzhd ԴՈՒՔ Փնտրում էիք պատասխաններ քննություն 8 tsz-ի համար 87goda rzhd ՆԵՐԲԵՌՆԵԼ քննության պատասխանները 8 tsz-ի համար 87goda rzd<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

/ հարցեր քննություն ընդունողների համար

Որտեղ հաճախորդը կարող է տեղեկատվություն ստանալ փոփոխությունների և լրացումների, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի նոր պահանջների մասին երկաթուղային բեռների փոխադրում կազմակերպելիս: տրանսպորտային? - գործակալության տարածքում, հաճախորդների համար նախատեսված տեղեկատվական ստենդի վրա, պետք է փակցվեն «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ից մուտքային ցուցումներ, ձևաթղթերի, պայմանագրերի նոր նմուշներ և երկաթուղային բեռների փոխադրման վերաբերյալ այլ տեղեկություններ: տրանսպորտ. Բաժին 2. Երկաթուղով ապրանքների առաքման ժամանակի հաշվարկման կանոններ 1.

Ո՞ր պահից է սկսվում բեռի առաքման ժամանակի հաշվարկը: - բեռնափոխադրման համար բեռի ընդունման փաստաթղթային գրանցման օրվան հաջորդող ժամը 00-ից, որը նշված է բեռնափոխադրման, ճանապարհային մանիֆեստի «Օրացուցային դրոշմանիշներ» սյունակում: ճանապարհային թերթիկի ողնաշարի «Փոխադրողի օրացուցային դրոշմը մեկնման կայանում» սյունակը, բեռների ընդունման անդորրագրերը: 2. Երկաթուղով բեռների առաքման ժամկետը հաշվարկելիս.

Կառուցվածք

Կարևոր

ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության 03/05/87 N 8TsZ հրամանը կարգավորում է երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողների առևտրային շահագործման հետ կապված գիտելիքների ստուգումը, Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրության պահանջները, բեռների փոխադրման կանոնները: , վագոններում և բեռնարկղերում բեռների տեղադրման և ամրագրման տեխնիկական պայմանները, ինչպես նաև առևտրային շահագործման վերաբերյալ այլ կարգավորող փաստաթղթեր: Հետևաբար, Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 07/11/2012 N 231 հրամանը և ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության 03/05/87 N 8TsZ հրամանը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտի տարբեր կատեգորիաների աշխատողներին:

Այս առումով, առևտրային շահագործման հետ կապված երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողների գիտելիքների ստուգումը պետք է իրականացվի բաժիններում տեղական փաստաթղթերի հիման վրա՝ հաշվի առնելով ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության 03/05/87 N 8TsZ հրամանի դրույթները: .
ՀԵՌԱԳԻՐ 2013 թվականի նոյեմբերի 22-ի N TsDMR-79/13 Բացատրություն Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 07/11/2012 N 231 և ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության 03/05/87 N 8TsZ հրամանների կիրառման կարգի վերաբերյալ. Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 07/11/2012 N 231 «Երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողների սերտիֆիկացման կարգը և պայմանները հաստատելու մասին, որոնց արտադրական գործունեությունը կապված է տեղաշարժի հետ» կարգի վերաբերյալ մուտքային հարցումների հետ կապված. գնացքների և հանրային երկաթուղային գծերի վրա շանթինգային աշխատանքների, ինչպես նաև հավաստագրման հանձնաժողովների ձևավորման կարգի մասին» և ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության 03/05/87 N 8ՑԶ «Աշխատողների գիտելիքների ստուգման կարգի մասին» հրամանը. փոխադրվող ապրանքների առևտրային շահագործման և անվտանգության համար»՝ համաձայն Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2013 թվականի նոյեմբերի 19-ի N 04-07/5104 գրության, բացատրվում է հետևյալը.

8tsz հարցեր և պատասխաններ ներբեռնում

Մոնտի (12/21/2010), IIIIIOIi (12/03/2012), ivanovez (09/28/2011), մեխանիկ rza (12/17/2012), Peter (03/02/2010), j-punch ( 01/31/2013), JackPoko (01/10/2018 ), JIuon (06/08/2011), Ջիվոյ (03/28/2012), Ջրվին (08/09/2012), katerinka7050 (04/16/2012) ), Խի-խի (07/12/2012), knn (03/20/2014), kzkzq13 (04/16. 2011), LoginzaID՝ 7597 (07/05/2015), lr21 (01/26/2012) , Machina (10/20/2010), mash_i_nist (11/03/2011), matviy (02/09/2012), mishascb (08/29/2010), Sanechka (03/25) .2012), Sanya555 (02.11) .2011), Nataliaa (18.03.2011), Slevin (02.12.2012), Noiabr7 (29.09.2012), SUNDETOV (23.08.2011), nvn_nsk (03.12.2010), Սերգեյ 11104 (03.12.2010), Սերգեյ Բելոզերով (03.12.2010) /19/2011), OleG (05/02/2010), Olvit (11/16/2011), O_o^SS (07/23/2011), Poolish (10/12/2012), postmitya (04/18/ 2011), Ռասկոլնիկով (04/07/2010), renat709 (11/15/2011), roumyn (10/26/2012), ruah2003 (11/19/2011), rusiano (06/08/2012), rw0lbr ( 04/23/2013), rwe.

ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ԿԱՆՈՆՆԵՐԸ ՀԱՍՏԱՏԵԼՈՒ ՄԱՍԻՆ
ՈՒՆԻՎԵՐՍԱԼ ՏԱՐԱՆԵՐՈՒՄ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ

«Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տրանսպորտի կանոնադրություն» դաշնային օրենքի 5-րդ հոդվածի համաձայն՝ ես պատվիրում եմ.

Հաստատել երկաթուղով ունիվերսալ բեռնարկղերով ապրանքների փոխադրման կից կանոնները.

Նախարարի առաջին տեղակալ
Վ.Ի.ԻԼԻՆ

ԿԱՆՈՆՆԵՐ
ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ՈՒՆԻՎԵՐՍԱԼՈՒՄ
ԵՐԿԹԱԹՈՒՂԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՒՄ ԿՈՏԵՅՆԵՐՆԵՐ

1. Սույն կանոնները սահմանում են ունիվերսալ բեռնարկղերով (այսուհետ` բեռնարկղերով) ապրանքների փոխադրման կարգը և պայմանները և այդ փոխադրման համար տրանսպորտային փաստաթղթերի լրացման առանձնահատկությունները:

2. Սույն Կանոններում օգտագործվում են հետևյալ տերմինները.

Ունիվերսալ բեռնարկղը միասնական բեռնափոխադրման միավոր է, որը նախատեսված է բեռնարկղային և կտոր ապրանքների փոխադրման համար, որը ստանդարտացված կառուցվածք է համախառն քաշի, ընդհանուր չափերի առումով, հագեցած է ձևի, բովանդակության, գտնվելու վայրի, մակագրությունների և թիթեղների ստանդարտացված ծածկագրերով, ամրացմամբ: դրա վրա տեղադրված տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրված սարքեր և բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների մեքենայացում:

Միջին տոննաժի բեռնարկղը ունիվերսալ տարա է, որի համախառն քաշը 2,5 տոննայից ավելի է, բայց 10 տոննայից պակաս:

Մեծ տոննաժային տարան 10 տոննա և ավելի համախառն քաշով ունիվերսալ տարա է:

KBK ափսեը ափսե է, որը սահմանված է Անվտանգ բեռնարկղերի միջազգային կոնվենցիայով (KSC), որը պետք է ամրացվի ունիվերսալ կոնտեյների դռանը արտադրության կամ հիմնական վերանորոգման ժամանակ և հավաստում է դրա շահագործման անվտանգությունը:

Մաքսային ափսեը որոշակի չափի և բովանդակության ուղղանկյուն մետաղական թիթեղ է, որը ամրացված է տարայի վրա և հաստատում է դրա համապատասխանությունը մաքսային հսկողության տակ գտնվող ապրանքները փոխադրելու համար:

3. Սույն Կանոնները կիրառվում են բեռնարկղերով ապրանքներ տեղափոխելիս՝ անկախ դրանց սեփականությունից:

Առաքողները, բեռնառուները, երկաթուղիները և այլ կազմակերպություններն իրավունք չունեն օգտագործել իրենց չպատկանող բեռնարկղերը իրենց սեփական փոխադրման, ապրանքների պահպանման համար և իրավունք չունեն դրանք օգտագործել բեռնման համար՝ առանց սեփականատերերի թույլտվության, եթե դա նախատեսված է համապատասխան պայմանագրերով։

4. Տարաները պետք է մակնշվեն սահմանված օրինակով` համաձայն սույն կանոնների Հավելված 1-ում տրված գծապատկերների: Բոլոր մեծ տարողությամբ տարաները պետք է տրաֆարետապատված լինեն հաջորդ ստուգման կամ վերանորոգման ամսաթվով:

Կոնտեյների համախառն քաշը պետք է նշվի դրա դռների վրա և կոդավորված լինի մեծ տոննաժի տարայի մակնշման ծածկագրի երկրորդ տողում կամ պարունակվի միջին քաշի տարայի մակնշման ծածկագրի առաջին տողում: Պահանջվող գծանշումների և տրաֆարետների բացակայության դեպքում տարաները չեն ընդունվի տեղափոխման համար:

5. Կոնտեյներներում, ուղղակի երկաթուղային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրմանը զուգահեռ, իրականացվում է արտահանման, ներմուծման և տարանցիկ ապրանքների փոխադրում:

Անհատների անձնական (կենցաղային) կարիքների համար բեռնարկղերով ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է դաշնային երկաթուղով ուղևորների, ինչպես նաև անձնական (կենցաղային) կարիքների համար բեռների, ուղեբեռի և բեռների փոխադրման ծառայությունների մատուցման կանոններին համապատասխան: տրանսպորտ, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 1999 թվականի մարտի 11-ի N 277 որոշմամբ «Ուղևորների, ինչպես նաև բեռների, ուղեբեռի և բեռների փոխադրման ծառայությունների մատուցման կանոնները հաստատելու մասին». անձնական (կենցաղային) կարիքները դաշնային երկաթուղային տրանսպորտում» (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 1999, N 11, Art. 1311):

Փչացող ապրանքները կարող են փոխադրվել սույն Կանոններին, ինչպես նաև երկաթուղով արագ փչացող ապրանքների փոխադրման կանոններին համապատասխան բեռնարկղերով:

Չի թույլատրվում Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարությանը պատկանող բեռնարկղերով տեղափոխել բեռնարկղի ներքին մակերեսները աղտոտող ցանկացած գարշելի բեռ, որի տեղափոխումից և բեռնաթափումից հետո, մեքենաների մաքրման և լվացման կանոններին համապատասխան, դրանք պետք է ախտահանվեն։ .

Բեռնարկղերով վտանգավոր բեռների փոխադրումն իրականացվում է երկաթուղով վտանգավոր բեռների փոխադրման կանոններին համապատասխան՝ հաստատված սահմանված կարգով:

6. Հեղուկ բեռը տարաներով թույլատրվում է փոխադրել միայն առաջնային չկոտրվող տարաներով (տակառներ, պահածոներ, պահածոներ, պլաստիկ տարաներ), ինչպես նաև փաթեթավորված փոքր տարաներով, փաթեթավորված ստվարաթղթե տուփերում, խառատային և այլ թեթև փաթեթավորմամբ: Այս դեպքում փոքր տարաները պետք է նախատեսված լինեն ներկայացված հեղուկ բեռի տեղափոխման համար։

7. Մեծ տոննաժով բեռնարկղում բեռնված մեկ կտոր բեռի քաշը չպետք է գերազանցի 1500 կգ-ը, իսկ միջին քաշի տարայի մեջ բեռնվածինը` 1000 կգ-ից ոչ ավելի: Միևնույն ժամանակ, կոնտեյների հատակին կենտրոնացված բեռը բեռնված բեռների իրերից, ներառյալ. հաշվի առնելով ձևավորված կույտը, չպետք է գերազանցի 1 կգ ֆ/քառակուսի սանտիմետրը մեծ տոննաժի տարայում և 0,5 կգֆ-ը միջին տոննաժի տարայում:

Եթե ​​բեռնարկղերի հատակին նշված հատուկ բեռը գերազանցում է, ապա բեռնատարը պետք է տեղադրվի կամ ստանդարտ ծղոտե ներքնակի վրա կամ բարձիկների վրա (առնվազն 100 x 20 մմ խաչմերուկով) համապատասխան կրող մակերեսով: Նման բեռների իրերը տեղադրվում են կոնտեյներով միայն մեկ մակարդակով:

8. Երկաթուղին պարտավոր է բեռնման համար տրամադրել լավ աշխատանքային վիճակում գտնվող, տվյալ բեռը տեղափոխելու համար հարմար, բեռների մնացորդներից ու բեկորներից մաքրված բեռնարկղեր։ Առանց բեռնարկղերի կամ թեթև տարաներով առաջնային փաթեթավորման համար ներկայացված բեռները, ինչպես նաև դրանց փոխադրման համար նախատեսված բեռնարկղերը նախապես պատրաստված են առաքիչների կողմից այնպես, որ բացառվեն տարբեր տեսակի շփումները բեռնման, փոխադրման, բեռնաթափման, դեֆորմացիայի ժամանակ. բեռի սառեցումը կամ գերտաքացումը և բեռի բացասական ազդեցությունը կոնտեյների վրա (օրինակ՝ բեռնարկղի պատերը թղթով, թաղանթով երեսպատելը, պաշտպանիչ շերտերի և ռետինե միջադիրների տեղադրումը, բեռը փափուկ մեկուսիչ նյութով փաթեթավորելը):

Առանց փաթեթավորման յուղած բեռները (օրինակ՝ պահեստամասեր, տեխնիկա) թույլատրվում է փոխադրել Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությանը պատկանող բեռնարկղերով միայն հաստ թղթով, ինչպես նաև պայմանով, որ բեռնարկղի հատակը և պատերի միջև ընկած տարածությունը։ բեռնարկղը և բեռը ծածկված են պաշտպանիչ նյութով, և այլ միջոցներ են ձեռնարկվում ներքին մակերեսի բեռնարկղը աղտոտումից և մեխանիկական վնասվածքներից պաշտպանելու համար:

9. Բեռնարկղերում բեռները պետք է տեղադրվեն բեռնափոխադրողի կողմից այնպես, որ բացառվի փոխադրման ընթացքում բնական ուժերի ազդեցության տակ դրանք տարայի ներսում տեղափոխելու հնարավորությունը: Կոնտեյների դռան վրա բեռի ճնշումը վերացված է: Ուստի բեռը փաթեթավորելիս անհրաժեշտ է 3-ից 5 սմ ազատ տարածություն թողնել բեռի և տարայի դռան միջև։ Արգելվում է բեռների կամ դրանց ամրացման սարքերը (դարակներ, սեպեր, միջադիրներ և այլն) գամել տարայի հատակին մեխերով կամ կեռներով: Բեռը կոնտեյներով ամրացնելը ձեռք է բերվում սեղմիչ ձողեր, շղթաներ, սահմանափակող վահանակներ (կոնտեյների մուտքի մոտ), առնվազն 20 x 100 մմ խաչմերուկ ունեցող տախտակներից պատրաստված միջակայքներ տեղադրելով:

Բեռների կույտերի, ինչպես նաև բեռի և բեռնարկղի պատերի միջև բացերի ընդհանուր քանակը չպետք է գերազանցի 200 մմ: Տարայի մեջ տեղադրված բեռի ընդհանուր զանգվածի կենտրոնի տարայի միջից տեղաշարժը չպետք է գերազանցի. 200 մմ - միջին տոննաժի տարայի երկարությամբ և 100 մմ լայնությամբ:

10. Բեռնարկղում գտնվող բեռի քաշը չպետք է գերազանցի զուտ քաշի կրողունակությունը, որը սահմանվում է որպես տրաֆարետի վրա նշված տարայի համախառն քաշի և տարայի տարայի քաշի տարբերությունը:

11. Տարայի բեռը բեռնելուց հետո տարայի դռները փակվում, կողպվում և կնքվում են վագոնների և տարաների կնքման կանոններով սահմանված կարգով:

12. Կոնտեյներների բեռնումը վագոնների և վագոնների մեջ և դրանց բեռնաթափումը վագոններից և վագոններից երկաթուղային կայարանների (այսուհետ` կայարան) ընդհանուր տարածքներում, իրականացնում է երկաթուղին: Ոչ հանրային տարածքներում այդ գործառնություններն իրականացվում են առաքիչների և բեռն ստացողների կողմից:

Փոխադրման համար բեռնված բեռնարկղերը տեղադրվում են վագոնի մեջ՝ դռները դեպի ներս:

13. Բեռնարկղերով ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է սահմանված համախառն քաշով բեռնարկղերով աշխատանքի համար բաց կայանների միջև: Կոնտեյներներով ապրանքների փոխադրումը կայանների միջև, որոնք բաց չեն բեռնարկղերով շահագործման համար, կարող են իրականացվել Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից սահմանված կարգով:

Արգելվում է բեռնարկղերի ընդունումը նավահանգիստներով, որոնք ներառված չեն ուղիղ երկաթուղային և ջրային հաղորդակցության մեջ, և բեռնարկղերի ուղղությունը փոխադրման համար չբացված նավահանգիստներով և կայաններով:

14. Երկաթուղով փոխադրման համար ներկայացված յուրաքանչյուր բեռնված կամ դատարկ բեռնարկղի համար սույն կանոնների հավելված 2-ով սահմանված կարգով տրվում է երկաթուղային բեռնագիր (այսուհետ` բեռնագիր):

15. Ծովային նավահանգիստներով, այդ թվում՝ ոչ ուղիղ միջազգային երկաթուղային երթևեկության մեջ, բեռնարկղերով բեռներ ուղարկելիս բեռնափոխադրողի կողմից ստորագրված տեղեկանք բեռի պահեստավորման և ամրագրման մասին (սույն կանոնների հավելված 3): Վկայագիրը լրացվում է հաշիվ-ապրանքագրում մուտքագրված տվյալներին ամբողջությամբ համապատասխան:

16. Ապրանքների փոխադրումը բեռնարկղերով կայանների և բեռնարկղերի հետ աշխատելու համար բաց նավահանգիստների միջև իրականացվում է «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տրանսպորտի կանոնադրություն» դաշնային օրենքի 73-րդ հոդվածի համաձայն (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 1998 թ. 2, հոդված 218) (այսուհետ՝ Տրանսպորտի կանոնադրություն)՝ նավահանգստային երկաթուղիների և նավահանգիստների (նավային ընկերությունների) միջև հիմնական պայմանագրերի կամ պայմանագրերի հիման վրա։ Տարաների փոխանակման կարգը որոշվում է բեռնարկղերի սեփականատերերի միջև կնքված պայմանագրերով:

Ուղղակի խառը երկաթուղային և ջրային տրանսպորտում բեռնարկղով ապրանքների փոխադրման համար տրանսպորտային փաստաթղթերի կատարումն իրականացվում է ուղղակի խառը տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման կանոններին համապատասխան:

Արտահանման-ներմուծման բեռների փոխադրման համար բեռնարկղերով, որոնք ուղևորվում են Ռուսաստանի ծովային նավահանգիստներով, ոչ ուղղակի միջազգային երկաթուղային երթևեկության մեջ, տրվում են դեպի նավահանգստային կայան կամ այնտեղից: Տվյալ դեպքում բեռնափոխադրողը բեռնագրում որպես նպատակակետ նշում է համապատասխան նավահանգստային կայանը, նշանակման նավահանգիստը, իսկ որպես ստացող՝ տվյալ կայարանում որոշակի առաքիչ, ով պետք է բեռնարկղը ստանա երկաթուղուց և ուղարկի այն մինչև. ջրային տրանսպորտ.

«Ուղարկողի հատուկ հայտարարություններ և նշումներ» 3-րդ սյունակում բեռնափոխադրողը պետք է նշում կատարի. «Ջրային տրանսպորտով դեպի _________ արտահանման համար» (նշված է նպատակակետ երկիրը):

Նավահանգստային կայանից բեռ ուղարկելիս առաքիչը 3-րդ սյունակում նշում է «Ուղարկողի հատուկ հայտարարություններ և նշաններ»՝ «Ներմուծված է ջրային տրանսպորտով ________-ից» (նշված է սկզբնական մեկնման երկիրը):

Միևնույն ժամանակ, ՌԴ երկաթուղու նախարարությունը այս առաքիչի հետ պայմանագիր է կնքում կոնտեյների վերադարձի վերաբերյալ։ Կոնտեյների վերադարձի հսկողությունն իրականացնում է նավահանգստային կայանի պետը։

17. Բեռնափոխադրողները, համաձայն Տրանսպորտի կանոնադրության 33-րդ հոդվածի, կրում են ֆինանսական պատասխանատվություն բեռնագրում ներառված տեղեկատվության ճշգրտության, ինչպես նաև բեռնափոխադրողի կողմից բեռնագրում նշված ոչ հավաստի, ոչ ճշգրիտ կամ թերի տեղեկատվության հետևանքների համար: Նշում.

18. Արտահանվող բեռների փոխադրումը բեռնարկղերով՝ նպատակակետով կամ տարանցիկ (այդ թվում՝ այլ պետությունների նավահանգիստներով) Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներից դուրս (բացառությամբ Ֆինլանդիայի) իրականացվում է համաձայն Հավելված 8-ի, իսկ հաշիվ-ապրանքագրերի թողարկումը՝ համաձայն. Միջազգային երկաթուղային բեռնափոխադրումների մասին համաձայնագրի (SMGS) հավելվածներ 12.1 - 12.4.

բեռնափոխադրումների համար բեռնափոխադրումների համար տարանցիկ տարանցման համար այն երկրներ, որոնց երկաթուղիները SMGS-ի անդամ են, իրականացվում է մեկնման կայանից մինչև նպատակակետ կայան մինչև վերջնական բեռնառաք: SMGS բեռնաթերթիկի «Ուղարկողը ընդունել է վճարումներ հետևյալ տարանցիկ ճանապարհների համար» 20-րդ սյունակում նշում է, որ տարանցիկ երկաթուղիների համար վճարումները կատարվել են առաքիչ կազմակերպության միջոցով (նշված է նրա անվանումը և հաշվարկային ծածկագիրը): Առանց տարանցիկ երկաթուղու վճարումների վերաբերյալ հաշիվ-ապրանքագրում նշում, բեռնարկղը չի ընդունվի փոխադրման համար:

Անկախ Պետությունների Համագործակցության անդամ պետությունների, Լատվիայի Հանրապետության, Լիտվայի Հանրապետության և Էստոնիայի Հանրապետության նավահանգիստներով բեռնարկղերը տեղափոխելիս SMGS բեռնագիրը տրվում է նավահանգստային կայան, որտեղ առաքիչը նաև նշվում է որպես բեռնարկղը ստացողին, որը (առկա պայմանագրերի հիման վրա) ստանում է կոնտեյները համապատասխան երկաթուղուց և այն հետագայում ուղարկում ջրային տրանսպորտով։ SMGS բեռնափոխադրման մեջ «Ուղարկողի հատուկ հայտարարություններ» սյունակում կատարվում է նշում՝ «Ջրային տրանսպորտով արտահանման համար...» (նշվում է նշանակման երկիրը): Իսկ SMGS բեռնագրի 20-րդ սյունակում առաքողը նշում է նաև նավահանգստային կայարանում առաքիչով ճանապարհորդության ջրային մասի համար կատարված վճարումների մասին:

Այն երկրների համար (բացառությամբ Ֆինլանդիայի), որոնց երկաթուղիները SMGS-ի անդամ չեն, բեռնարկղերով բեռները տրվում են SMGS բեռնագրերով SMGS-ի անդամ հանդիսացող տարանցիկ երկաթուղիների մուտքի սահմանային կայաններին (նշված է 8-րդ սյունակում), հասցեագրված կայարան: ղեկավարները կամ հայտարարագրված առաքիչ կազմակերպությունները՝ հետագա վերաբեռնման համար համապատասխան կայան՝ վերջնական բեռն ստացողի հասցեով, ինչպես նշված է 5-րդ սյունակում՝ «Ստացող, փոստային հասցե»: Այս դեպքում բեռնաթերթին կցվում են լրացուցիչ թվով ճանապարհային քաղվածքներ՝ երկու օրինակի չափով մեկնման երկաթուղային կայարանի համար և մեկական օրինակ փոխադրման մեջ ներգրավված յուրաքանչյուր արտասահմանյան տարանցիկ երկաթուղու համար:

Բեռնարկղերով ապրանքների փոխադրումը Ֆինլանդիա փաստաթղթավորվում է համապատասխան միջազգային պայմանագրի բեռնագրով Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային կայարաններից Ֆինլանդիայի կայարաններ (ներառված է համաձայնեցված ցուցակում) մինչև վերջնական ստացողը:

19. Երբ բեռնված բեռնարկղերը փոխադրման են ներկայացվում կոմպլեկտներով (կոնտեյներների խմբերով), ինչպես մեկ կայարանի համար նախատեսված հասարակական, այնպես էլ ոչ հանրային վայրերից՝ առանց բեռնարկղերի տեսակավորման ճանապարհին, յուրաքանչյուր բեռնված կոնտեյների համար տրվում է բեռնափոխադրում:

20. Հասարակական և ոչ հանրային վայրերում բեռնարկղերով փոքր բեռնափոխադրման համար ընդունված բեռը կարող է փոխադրվել մեկ բեռնարկղով` նախատեսված մեկ բեռնաթափման կայանի համար` առանց բեռների միջանկյալ տեսակավորման (այսուհետ` ուղղակի խմբավորման կոնտեյներ): Փոխադրող կազմակերպության միջոցների օգտագործմամբ փոքր բեռներով բեռնված յուրաքանչյուր ուղիղ խմբակային կոնտեյների համար առաքիչը լրացնում է սույն Կանոնների Հավելված 2-ում տրված GU-29k ձևի բեռնագիրը: Միևնույն ժամանակ, հաշիվ-ապրանքագրի առջևի մասի վերևի մասում «Դիսպետչերի տեսակը» սյունակում մեծ տառերով գրված է. «ՊՍԿ», որը կարճ նշանակում է՝ «Ուղիղ խմբակային տարա»: Այս դեպքում ուղղակի խմբակային տարայի մեջ բեռնված ապրանքների փաստաթղթերը առաքողը տեղադրում է բեռնարկղի ներսում, ինչը նշված է հաշիվ-ապրանքագրի 3-րդ սյունակում:

Երկաթուղու կողմից ուղիղ խմբակային կոնտեյներ ձևավորելիս կայանի աշխատակիցը լրացնում է ուղեկցող բեռնարկղային թերթիկ, որին կցվում են բեռնափոխադրողների կողմից լրացված ապրանքագրերը բեռնարկղում տեղադրված փոքր բեռնափոխադրումների համար ընդունված բոլոր ապրանքների համար:

21. Բեռնաթափումից հետո տարաների մաքրումը բոլոր դեպքերում իրականացվում է ստացողի կողմից: Եթե ​​բեռն ստացողը չի կատարում բեռնարկղը մաքրելու պահանջները, ապա երկաթուղին, համաձայն Տրանսպորտի կանոնադրության 48-րդ հոդվածի, իրավունք ունի բեռնաթափելուց հետո բեռնարկղը չընդունել բեռնափոխադրողից, մինչև նա չկատարի նշված պահանջները և վճարը: բեռնարկղի օգտագործման համար վճար՝ դրա ուշացման ողջ ընթացքում:

Տրանսպորտի կանոնակարգի 27-րդ հոդվածի համաձայն՝ բեռնարկղերի կոմերցիոն պիտանիությունը կոնկրետ ապրանքների փոխադրման համար որոշվում է բեռնափոխադրողների կողմից։ Բեռնափոխադրողներն իրավունք ունեն հրաժարվել կոնկրետ ապրանքներ փոխադրելու համար ոչ պիտանի բեռնարկղերից, և երկաթուղին պարտավոր է այդ բեռնարկղերը փոխարինել նման ապրանքների փոխադրման համար հարմար սպասարկվող տարաներով:

22. Բեռնված բեռնարկղերը փոխադրման են ընդունվում արտաքին զննումից հետո՝ ստուգելով առաքողի կողմից սահմանված կողպման և կնքման սարքերի (այսուհետ՝ LSD) մասին տեղեկությունների առկայությունն ու ճշգրտությունը, բացառությամբ ներկայացման դեպքերի. անձնական (կենցաղային) կարիքների համար բեռներով բեռնարկղերի փոխադրման համար, երբ բեռնարկղերը կնքվում են մեկնման կայանի կողմից՝ առաքողի հաշվին։

23. Բեռնարկղերով ապրանքներ տեղափոխելիս բեռնափոխադրողը կարող է, իսկ Տրանսպորտի կանոնադրության 23-րդ հոդվածով նախատեսված դեպքերում, պարտավոր է հայտարարագրել առաքվող բեռի արժեքը և կազմել ապրանքների գույքագրում՝ փոխադրման կանոններին համապատասխան. երկաթուղով հայտարարագրված արժեքով ապրանքներ.

24. Հասարակական վայրերում թողարկվող բեռնարկղերը 24 ժամ անվճար պահվում են նշանակման կայանում: Հասարակական վայրերում ապրանքների պահպանումն իրականացվում է երկաթուղային կայարանների ընդհանուր տարածքներում ապրանքների պահպանման կանոններին համապատասխան:

Եթե ​​բեռնափոխադրողները, բեռն ստացողները և առաքողները հետաձգում են իրենց պատկանող կամ երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպություններից վարձակալված բեռնարկղերի ընդունումը, երկաթուղիները վճար են գանձում հանրային տարածքներում այդպիսի բեռնարկղերի գտնվելու ժամանակահատվածի համար՝ սակագնային ձեռնարկով սահմանված չափով:

Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությանը պատկանող բեռնարկղերի կամ այլ սեփականատերերի գտնվելու ընթացքում, որոնց հետ Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությունը պայմանագրեր (համաձայնագրեր) ունի դրանց բեռնարկղերի համատեղ օգտագործման վերաբերյալ, բեռնափոխադրողները, բեռն ստացողները և առաքիչները երկաթուղիներին վճարում են օգտագործման համար: տարաներ՝ կախված տարայի տեսակից:

Սահմանային փոխադրման կայաններում և ծովային կամ գետային տրանսպորտի փոխադրման վայրերում բեռնափոխադրողի մեղքով, ինչպես նաև բեռնարկղերի չարտոնված օգտագործման հետ կապված սահմանված ժամանակից ավելի ուշացման յուրաքանչյուր ժամի համար (հոդվածներ 50, 84 և Տրանսպորտի կանոնադրության 114), առաքիչները և բեռնառուները երկաթուղային տուգանք են վճարում տրանսպորտի կանոնադրության 117-րդ հոդվածի համաձայն:

25. Մասնագիտացված բեռնարկղերի կամ փոխարկված երկաթուղային հարթակների վրա մեծ տարողությամբ տարաների տեղադրումն ու ամրացումը կատարվում է վագոններում և բեռնարկղերում բեռների տեղադրման և ամրացման տեխնիկական պայմաններով սահմանված տեղաբաշխման սխեմաների համաձայն:

Միջին տոննաժի բեռնարկղերի փոխադրումը գոնդոլա վագոններով և ունիվերսալ (հարթ մահճակալով) հարթակներում իրականացվում է ամբողջական կոմպլեկտներով (կոնտեյներների խումբ)՝ զբաղեցնելով գոնդոլա վագոնի, հարթակի ողջ տարածքը՝ դրանց դասավորությամբ՝ ըստ բեռի տեղաբաշխման։ և ապահովման սխեմաներ:

Թույլատրվում է մեծ տարողությամբ բեռնարկղեր տեղափոխել մասնագիտացված հարթակներում՝ թերի կոմպլեկտներով՝ դրանց տեղադրմամբ հարթակների մեջտեղում գտնվող կցամասերի վրա՝ պայմանով, որ ապահովված է հարթակի տրոլեյբուսների վրա միատեսակ ծանրաբեռնվածություն:

Միջին տոննաժի բեռնարկղերի փոխադրումը տեղական տեխնիկական պայմանների համաձայն թույլատրվում է միայն նույն երկաթուղով։

26. Բեռնարկղերը նշանակման կայանում թողարկվում են փոխադրման ընդունման կարգին համապատասխան:

Բեռնված բեռնարկղերը, այդ թվում՝ ներկրված բեռներով, ընդունվում են նավահանգստից և հանձնվում նավահանգիստ՝ բեռնարկղերի վիճակի արտաքին զննումից և կնքումից հետո:

Անհրաժեշտության դեպքում բեռի ստուգումը կոնտեյներով կամ վերաբեռնումը սպասարկվող կոնտեյների մեջ իրականացվում է նավահանգստում՝ մեր սեփական միջոցներով, առաքող կողմի ներկայացուցչի ներկայությամբ և նրա հաշվին: Ստուգումից հետո տարան կնքվում է կնիքով առաքող կողմի կողմից:

Մաքսային մարմնի կողմից սահմանված ZPU-ի ներմուծված բեռներով կոնտեյների վրա (բեռնման հուշագրին կցված բացման վկայականով և բեռնագրում համապատասխան նշումով) առկայությունը երկաթուղու համար հիմք չէ՝ ստուգելու դրա վիճակը, քաշը և համարը: բեռը թողարկելիս կտորները, բացառությամբ տրանսպորտային կանոնադրության 45-րդ հոդվածով նախատեսված դեպքերի:

27. Կոնտեյներների առաքումն ու հեռացումը կայանից առաքիչների կողմից, որոնք կայանի հետ կոնտեյներների հեռացման պայմանագրեր ունեն, իրականացվում է KEU-16 ձևի (սույն կանոնների հավելված 4), որը տրված է կայանի կողմից եռակի. . Պատվերի համարի տակ նշվում է մեկնման համար բեռ ստանալու գրքում կամ բեռի բեռնաթափման գրքույկի հերթական համարը: Ըստ KEU-16-ի պատվերների՝ գրանցվում է նաև բեռնարկղերի՝ առաքողների, բեռնառուների և առաքիչների հետ անցկացրած ժամանակը։ Այդ նպատակով KEU-16 պատվերները պետք է ներառեն բեռնարկղերի համարներ: Միևնույն ժամանակ, երկաթուղային մուտքի գծերին բեռնարկղերով վագոններ մատակարարելիս KEU-16 ձևաթուղթը տրվում է բեռնարկղերով վագոնների մատակարարման և հեռացման մասին հայտարարության հետ միասին:

Երբ ներմուծված ապրանքները հասնում են, KEU-16 ձևաթուղթը բեռնագրի հետ միասին փոխանցվում է նշանակման կայան սպասարկող մաքսային մարմնին: Բեռը բաց թողնելիս մաքսային մարմինը բեռնաթերթիկի և KEU-16 ձևի պատվերի վրա դնում է սահմանված ձևի կնիք:

Բեռնված կամ դատարկ բեռնարկղ թողարկելիս, ինչպես նաև դատարկ կամ բեռնված բեռնարկղը կայան վերադարձնելիս կայանի աշխատակիցը պատվերի համապատասխան սյունակներում նշում է տարայի թողարկման և վերադարձի ամսաթիվը և ժամը: Այս նշանները հավաստվում են երկաթուղու աշխատողի և առաքողի ստորագրություններով:

Պատվերի երկու օրինակը տարայի հետ միասին տրվում է առաքողին, պատվերի մեկ օրինակը մնում է կայանում կամ բեռնարկղերի տեղում:

28. Երկաթուղու պարտավորությունները՝ երկաթուղուն չպատկանող դատարկ բեռնարկղերը վերադարձնելու կամ դրանց հետագա օգտագործման համար, կարգավորվում են բեռնարկղերի սեփականատերերի և երկաթուղու միջև կնքված բեռնարկղերի համատեղ օգտագործման պայմանագրերով:

Հավելված 2
բեռնափոխադրումների կանոններին
ունիվերսալ տարաներում
երկաթուղային տրանսպորտում

ՊԱՏՎԵՐ
ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՓԱՍՏԱԹՂԹԵՐԻ ԼՐԱՑՈՒՄ
ՈՒՆԻՎԵՐՍԱԼ ԿՈՏԵՅՆԵՐՈՒՄ

1. Ընդհանուր պահանջներ

Բեռնարկղերով ապրանքների փոխադրման համար բեռնափոխադրման փաստաթղթերի փաթեթը բաղկացած է չորս համարակալված թերթից.

Թերթ 1. Օրիգինալ բեռնափոխադրում (բեռնարկղում գտնվող բեռի հետ միասին հանձնվում է առաքողին): Ունի առջևի և հետևի կողմեր։

Թերթ 2. Ճանապարհի քաղվածք (հաշվարկային թերթիկ, որն արտացոլում է բոլոր ծախսերը. ճանապարհի քաղվածքը ուղեկցում է բեռնափոխադրումը նպատակակետ կայարան և մնում է նշանակման երկաթուղու վրա): Ունի առջևի և հետևի կողմեր։

Թերթ 3. Ճամփորդական կտրոն (մնում է մեկնման կայանում):

Թերթ 4. Բեռի ընդունման անդորրագիր (բեռի ընդունումից հետո փոխանցվում է առաքողին).

Հաշիվը լրացվում է գրամեքենայով, ներառյալ համակարգչային մեթոդները և ձեռքով թանաքով կամ գնդիկավոր գրիչներով: Որոշակի տեղեկություններ նշվում են նամականիշերի տեսքով: Տրանսպորտային փաստաթղթերի փաթեթի բոլոր չորս թերթերի վրա կրկնվող տեղեկատվությունը կարող է լրացվել ածխածնային թղթի միջոցով:

2. Բեռնափոխադրողի կողմից մեկնման կայանում լրացնելը

Առաքողը լրացնում է հետևյալ դաշտերը բեռնագրի առջևի մասում.

«Արագություն» - ցույց է տալիս արագությունը, որով պետք է փոխադրվի բեռնարկղը (բեռը կամ մեծ), և դրա թվային ծածկագիրը՝ «2»՝ բեռի արագության համար, «1»՝ բարձր արագության համար.

«Սեփականատիրոջ կոդը և տարայի համարը».

Մեծ տարողությամբ բեռնարկղերի համար մուտքագրվում են մակնշման կոդի առաջին տողի բոլոր տառերը և թվերը, առանց բացառության, իսկ սյունակի ձախ դաշտում մուտքագրվում է տառերի ինդեքսը (4 նիշ մեծ լատինատառ), իսկ թվայինը. ինդեքս (7 նիշ) աջ դաշտում: Վերջին նիշը հսկիչ համար է և ծառայում է բեռնարկղի մակնշման կոդի ճիշտությունը ստուգելու համար.

Միջին տոննաժի տարաների համար գծանշման համարի առաջին տողի բոլոր թվանշանները, առանց բացառության, մուտքագրվում են սյունակի աջ դաշտում։ Նշման համարի վերջին նիշը հսկիչ համար է և օգտագործվում է բեռնարկղերի մակնշման համարի ճիշտությունը ստուգելու համար: Բեռնարկղին պատկանող երկաթուղու երկնիշ թվային կոդը մուտքագրվում է սյունակի ձախ դաշտում՝ միջազգային երկաթուղային կոդավորման համակարգին համապատասխան։ ԱՊՀ անդամ պետությունների, Լատվիայի, Լիտվայի և Էստոնիայի երկաթուղիների թվային ծածկագիրը բեռնարկղի վրա տպված է բեռնարկղերի մակնշման համարի տակ։ Եթե ​​տարայի վրա չկա երկնիշ թվային սեփականատիրոջ կոդ, ապա սյունակի ձախ դաշտում մուտքագրվում է հետևյալը՝ K/S (այսինքն՝ «սեփական կոնտեյներ»);

«Տարայի համախառն քաշը, t» - մուտքագրվում է տարայի համախառն քաշի կաղապարի արժեքը.

Մեծ տոննաժային տարայի համախառն քաշը նշված է բեռնարկղի դռան վրա, ինչպես նաև կոդավորված է մակնշման կոդի թվային մասի երկրորդ տողում (առաջին երկու թվանշանները).

Միջին տոննաժային տարայի համախառն քաշը թվայինորեն հավասար է բեռնարկղի համարի առաջին թվանշանին (նշման կոդի առաջին նիշին).

«Դիսպետչերի տեսակը» - սյունակում մեծատառերով մուտքագրվում է «PSK»՝ ուղիղ խմբակային կոնտեյներ ուղարկելու դեպքում, «SKKH»՝ մասնագիտացված կոնտեյներ ուղարկելու դեպքում՝ անկախ դրա մասնագիտացումից: Մնացած դեպքերում սյունակը կամ չի լրացվում, կամ «KO»-ն մուտքագրվում է մեծատառերով (այսինքն՝ «կոնտեյներային առաքում»).

«Տեղեկատվություն վագոնի մասին» - առաքողը մուտքագրում է միայն այն դեպքում, եթե բեռնարկղը բեռնափոխադրողի կողմից բեռնված է վագոնի վրա ոչ հանրային տարածքներում.

«Կայարան և նպատակակետ ճանապարհ» - նշեք կոնտեյներների շահագործման համար բաց կայանի և նպատակակետ երկաթուղու ճշգրիտ անվանումը:

Ծովային նավահանգիստներով արտահանվող բեռներով բեռնարկղեր ուղարկելիս «Նպատակակետ և ճանապարհ» սյունակում նշվում են նպատակակետ նավահանգստային կայանի անվանումը և դրա ծածկագիրը, որը համապատասխանում է միասնական ցանցի նշագրմանը, օրինակ՝ «Նախոդկա - Վոստոչնայա - արտահանում - 98613»;

«Ուղարկող» - նշեք բեռը ուղարկած ձեռնարկության, հիմնարկի կամ կազմակերպության ճշգրիտ և լրիվ անվանումը և դրա թվային կոդը: Եթե ​​բեռը ուղարկվում է ֆիզիկական անձի կողմից, ապա նշվում է բեռ ուղարկողի ազգանունը, անունը, հայրանունը:

Ծովային և գետային նավահանգիստներից բեռնարկղերով ներմուծված բեռները տեղափոխելիս նշվում է օպերատորի (առաքողի) անվանումը, որի միջոցով իրականացվում է բեռնափոխադրումը և դրա թվային ծածկագիրը.

«Ուղարկողի փոստային հասցեն» - նշում է առաքողի ճշգրիտ փոստային հասցեն՝ քաղաքի կամ գյուղի (կայարանի), շրջանի, թաղամասի, փողոցի և տան համարի անվանումով.

«Ստացող» - նշվում է բեռնարկղը ստացող կազմակերպության ճշգրիտ և լրիվ անվանումը: Եթե ​​ստացողը ֆիզիկական անձ է, ապա նշվում է տարան ստացողի ազգանունը, անունը, հայրանունը:

Ծովային նավահանգիստներով բեռնարկղերով արտահանվող բեռներ առաքելիս նշվում է օպերատորի (առաքողի) հասցեն և թվային կոդը, որը երկաթուղուց ստանում է կոնտեյներներ և դրանք ուղարկում ջրով.

«Ստացողի փոստային հասցեն» - նույնը, ինչ առաքողի համար.

«Վճարող» - տողի հատկացված մասում նշվում է վճարողի լրիվ անվանումը և նրա ծածկագրի մասին տեղեկությունները, եթե առաքողը միաժամանակ ծախսերը վճարած անձը չէ:

Բեռնարկղում տեղադրված բեռի մասին տեղեկատվության աղյուսակի սյունակներում նշվում է հետևյալը.

«Բեռի անվանումը»՝ բեռի ամբողջական և ճշգրիտ անվանումը՝ համաձայն սակագնային ձեռնարկի: Եթե ​​ուղարկվում է խմբակային կոնտեյներ, ապա աղյուսակի սյունակներում նշվում է բեռնարկղում տեղադրված յուրաքանչյուր բեռնափոխադրման բեռի անվանումը՝ համաձայն փոքր բեռնափոխադրումների փոխադրման համար ընդունված ապրանքների հաշիվ-ապրանքագրերի գրառումների.

«Բեռի քաշը փաթեթավորման հետ միասին՝ ուղարկողի կողմից որոշված ​​կգ-ով»՝ յուրաքանչյուր ապրանքի (կամ փոքր բեռնափոխադրման յուրաքանչյուր ապրանքի) բեռի զանգվածը տարայի մեջ տեղադրված փաթեթավորման հետ միասին.

«Բեռի քաշը», «Բեռի քաշը (բառերով)» - բեռի ընդհանուր քաշը փաթեթավորման հետ միասին, ուղարկողի կողմից որոշված ​​կգ-ով, մուտքագրվում է թվերով և բառերով.

«Բեռնարկղային տարայի քաշը»՝ դատարկ տարայի քաշը՝ ըստ դրա վրա դրված տրաֆարետի՝ կգ-ով.

«Բեռնարկղի փաստացի համախառն քաշը»՝ տարայի մեջ տեղադրված բեռի ընդհանուր փաստացի քաշի գումարը՝ փաթեթավորման հետ միասին և տարայի քաշը կգ-ով.

«Կտորների քանակը» - յուրաքանչյուր ապրանքի բեռի կտորների քանակը և դրա համար հատուկ հատկացված սյունակի տողերում թվերով և բառերով կտորների ընդհանուր քանակը.

«Փաթեթավորումը» բեռնափոխադրման մեջ նշված բեռի յուրաքանչյուր ապրանքի փաթեթավորման կրճատ տեսակ է: Փաթեթավորման բացակայության դեպքում այն ​​կրճատ ձևով նշվում է որպես «n/a»;

«Տեխնիկական կոնտեյներների բեռնման ստանդարտ» - այն դեպքերում, երբ սահմանվում է բեռնարկղերի բեռնման տեխնիկական ստանդարտը, նշվում է բեռնարկղերի բեռնման ցանցը կամ տեղական տեխնիկական ստանդարտը: Եթե ​​բեռնարկղերի բեռնման տեխնիկական նորմը սահմանված չէ, ապա այս սյունակում նշվում է «Չի հաստատված».

«Տեղեկություններ կնքման սարքի մասին» - բեռնարկղին կցված հերմետիկ սարքի մասին տեղեկատվությունը նշվում է վագոնների և բեռնարկղերի կնքման կանոններին համապատասխան:

Անհատների անձնական (կենցաղային) կարիքների համար ապրանքներով բեռնված բեռնարկղին կցված ZPU-ի մասին տեղեկատվությունը նշվում է երկաթուղու աշխատողի կողմից.

«Հայտարարված արժեք» - բեռնարկղում տեղադրված բեռի հայտարարված արժեքը նշվում է բառերով, կլորացված ռուբլու ամբողջ քանակով.

«Ես պատասխանատու եմ բեռնագրում մուտքագրված տեղեկատվության ճշգրտության համար» - առաքողը (առաքողի ներկայացուցիչը) ընթեռնելի ստորագրում է՝ հաստատելով բեռնագրում նշված տեղեկատվության ճիշտությունը.

«Ուղարկողի հատուկ հայտարարություններ և նշումներ» - հաշիվ-ապրանքագրի հակառակ կողմի 3-րդ սյունակում նշվում է բեռնարկղում ներառված հաշիվ-ապրանքագրի կամ ճշգրտման համարը. արտահանվող բեռի առաքման դեպքում` պատվերի համարը` պատվերը կամ պայմանագիրը, արտահանման թույլտվության անվանումը, համարը կամ դրա կցման մասին նշումը, իսկ ֆիզիկական անձանց անձնական (կենցաղային) կարիքների համար ապրանքներ տեղափոխելիս` նշում կից գույքագրման մասին. պատրաստված է։

Խմբակային կոնտեյներ ուղարկելիս հաշիվ-ապրանքագրի հակառակ կողմի 3-րդ սյունակում նշվում է, որ ուղարկվում է ուղղակի խմբաքանակային կոնտեյներ և որ ապրանքների ամբողջ փաթեթը (թիվը բառերով) փոքր բեռնափոխադրումներով ընդունված և բեռնված ապրանքների համար. այս բեռնարկղը կցված է հաշիվ-ապրանքագրին: Նշում է արվում նաև, որ սահմանված ձևով (ըստ փոխադրման թերթիկի) տարայի մեջ ներառված է փոքր բեռների գույքագրում։

3. Լրացնելով բեռնագիրը մեկնման կայանով

3.1. Մեկնման կայանը լրացնում է հետևյալ դաշտերը բեռնագրի առջևի և հետևի կողմերում.

«N դիմումով» - նշվում է երկաթուղու կողմից ընդունված հայտի համարը.

«Բեռների ներմուծումը թույլատրվում է _________________ ամսաթվով»: - լրացված կայանի բեռնարկղերի տարածքներով բեռնված բեռնարկղերի ներկայացման բոլոր դեպքերում.

«Բեռնումը նախատեսված է _________________ օրը ________________ ամիս։ - լրացնել բոլոր այն դեպքերում, երբ թույլատրվում է բեռնարկղերի բեռնումը հանրային և ոչ հանրային տարածքներում: Հաշիվ-ապրանքագրերի հաստատման կարգը սահմանում է կայանի ղեկավարը:

3.2. Սյունակի վերին ձախ անկյունում հաշիվ-ապրանքագրի առջևի կողմում.

«Հատուկ նշանների և դրոշմանիշների տեղ» - դրվում են նշաններ. վագոնը ծածկելու կարգի մասին, որի վրա այս բեռնարկղը բեռնվելու է որպես գնացքի մաս, «Մի իջեցրու բլուրը», «Բլուրը զգուշորեն իջեցրու». երկաթուղով վտանգավոր բեռների փոխադրման կանոններով նախատեսված դեպքերը.

Սյունակ 1-ի հաշիվ-ապրանքագրի հակառակ կողմում.

«Բեռնարկղն ընդունվել է սույն հաշիվ-ապրանքագրի համաձայն» - երկաթուղու աշխատակիցը ընթեռնելի նշում է կոնտեյների ընդունման ամսաթիվը և իր ազգանունը:

3.3. Հաշիվ-ապրանքագրի բոլոր թերթերում «Կայարան և մեկնման երթուղի» սյունակում դրոշմակնիքով նշվում են մեկնման կայարանի և երկաթուղու ճշգրիտ անվանումը և այս կայանին տրված ծածկագիրը՝ համաձայն սակագնային ձեռնարկի:

Ածխածնային թղթի տակ լրացվում են տրանսպորտային փաստաթղթերի հավաքածուի հետևյալ սյունակները.

«Բեռնարկղը բարձվել է վագոնի վրա» - ցույց է տալիս, թե ով է բեռնել բեռնարկղերը վագոնի վրա՝ առաքիչը, թե երկաթուղին մեկնման կայարանում:

Կայանի անվանումից և նպատակակետ երկաթուղուց հետո նշվում է սակագնային ձեռնարկի համաձայն կայարանին տրված ծածկագիրը։

Եթե ​​առաքողը և ստացողը ֆիզիկական անձինք են, ապա «Ուղարկող» և «Ստացող» սյունակները լրացվում են «1000» թվային ծածկագրով:

3.4. Նախնական հարկման դիմումներից, որոնք հարկվում են ապրանքների քլիրինգային գրասենյակներում (RTC), սակագնային նշանները (խմբի համարը, դիրքը, բացառիկ սակագնային սխեմաներ), փոխադրման հեռավորությունը և փոխադրման վճարների և տուրքերի չափերը, այդ թվում՝ հայտարարագրված արժեքի համար:

Այն դեպքերում, երբ առաքիչը չի օգտվում RTC-ի միջոցով կենտրոնացված հաշվարկների իրավունքից, մեկնման կայանը լրացնում է «Սակագնային նշաններ» բաժինը՝ համաձայն սակագնային ձեռնարկի: Այս դեպքերում «___ կմ-ի համար վճարումների հաշվարկ» սյունակում մուտքագրվում է փոխադրման հեռավորությունը: Համապատասխան սյունակներում նշվում են փոխադրման վճարը և վճարների չափը: «Դիսպետչերական տեսակ» սյունակում մուտքագրեք բեռնարկղային բեռնափոխադրման տիպի կոդը «08»:

«Վճարումները հավաքագրվել են մեկնման կայանում տարբեր վճարների ստացման N ___» - ցույց է տալիս տարբեր վճարների անդորրագրերի քանակը, որոնց վրա գանձվել է վճարը ոչ կենտրոնացված վճարումների համար: Տարբեր վճարների ստացման համաձայն վճարների գանձումը հաստատվում է ապրանքի գանձապահի ստորագրությամբ:

3.5. Մեկնման կայանում յուրաքանչյուր ընդունված կոնտեյներային բեռնափոխադրման համար տրվում է մի համար, որը մուտքագրվում է բեռնափոխադրումների համարակալման հատուկ գրքից փաստաթղթերի փաթեթի բոլոր ձևերով (ձև GU-35):

3.6. Ճանապարհային անդորրագրի և ճանապարհային մանիֆեստի հակառակ կողմի համապատասխան սյունակում, ինչպես նաև ճանապարհի թերթիկի և բեռի ընդունման անդորրագրի ողնաշարի առջևի մասում տեղադրվում է կայանի օրացույցի կնիք, որը ցույց է տալիս բեռի ընդունման ժամանակը: բեռնարկղ փոխադրման համար.

4. Ճանապարհին տրանսպորտային փաստաթղթերի լրացում

Երթուղու երկայնքով 4-րդ «Երկաթուղային նշաններ» սյունակում նշումներ են արվում բեռնագրի հակառակ կողմում գտնվող կայաններով:

Այս առաքման հետ կապված հաշվետվություններ կազմելիս հաշիվ-ապրանքագրի հակառակ կողմի 2-րդ սյունակում նշեք հաշվետվության համարը, պատրաստման ամսաթիվը և ինչի մասին է հաշվետվությունը (օրինակ՝ «Բեռի վնասի մասին», «Վրա տեղերի պակաս», «___ կգ քաշի պակասի մասին» և այլն):

Բեռների վերահասցեավորումը գրանցելիս ճիշտ հաշվառում ապահովելու համար այն կայաններում, որոնց համար ներդրվել է ճանապարհային մանիֆեստի տվյալների ինտեգրված մշակում, ճանապարհային թերթիկի ողնաշարում մուտքագրվում է «1» տարբերակիչ ծածկագիրը մեկնման կայանի անվան առաջ:

Ճանապարհի մանիֆեստի հակառակ կողմում փակցված են այն կետերի օրացուցային կնիքները, որոնցով բեռնարկղը շարժվում է ճանապարհից ճանապարհ:

5. Տրանսպորտային փաստաթղթերի լրացում նշանակման կայանում

5.1. Ստացողը լրացնում է ճանապարհային մանիֆեստի հետևյալ սյունակները.

«Վճարող» - նշեք վճարողի լրիվ անվանումը և դրա ծածկագիրը.

«Բեռը ստացվել է __ ամսվա ______ օրը։" - նշվում է ստացման ամսաթիվը.

«___________ թվագրված թիվ ___ լիազորագրով». - նշել բեռը ստանալու լիազորագրի համարը և դրա թողարկման ամսաթիվը.

«Անձնագրերի սերիան ____ N ______ գրանցված է __________ փ. ________ շենք N ___ բն. N ___» - նշվում է բեռը ստացող ստացողի անձնագրի սերիան և համարը և հասցեն, որտեղ այն գրանցված է։

Ճանապարհային մանիֆեստում ներառված տեղեկատվությունը հավաստվում է բեռն ստացողի ստորագրությամբ:

Ճանապարհի մանիֆեստի հակառակ կողմում կայանը փակցնում է կայանի օրացույցի կնիք, որը ցույց է տալիս բեռնարկղում բեռի ժամանման ժամանակը:

5.2. Նպատակակետ կայանը լրացնում է բեռնագրի հետևյալ սյունակները.

Նշեք լրացուցիչ վճարների հաշվարկման համար անհրաժեշտ տեղեկատվությունը (բեռի պահպանման օրերի քանակը, որի միջոցով իրականացվում է բեռնաթափումը).

Այն դեպքերում, երբ ստացողը չի օգտագործում կենտրոնացված վճարումներ RTK-ի միջոցով (ֆիզիկական անձինք), համապատասխան տողերում նշված են նշանակման կայանում գանձվող լրացուցիչ վճարները, փոխադրման վճարների ընդհանուր գումարը և «Ընդամենը առաքման ժամանակ» տողում գտնվող բոլոր լրացուցիչ վճարները. «Սակագնային նշաններ»;

«Նպատակակետում հավաքագրված վճարումներ՝ օգտագործելով տարբեր վճարների անդորրագիր N ___» - ցույց է տալիս ոչ կենտրոնացված վճարումների համար տարբեր վճարների ստացման թիվը: Գումարի հավաքագրումը` ըստ տարբեր վճարների ստացման, հավաստվում է ապրանքների գանձապահի ստորագրությամբ, իսկ հաշիվ-ապրանքագրի և ճանապարհային մանիֆեստի հակառակ կողմում փակցվում է կայանի օրացուցային կնիք` նշելով առաքման գրանցման ժամանակը: բեռի;

Այն դեպքերում, երբ ստացողը օգտվում է կենտրոնացված հաշվարկներից, հաշիվ-ապրանքագրի և բեռնաթերթիկի «Ընդամենը առաքման ժամանակ» սյունակում տեղադրվում է «Կենտրոնացված հաշվարկ» դրոշմակնիքը.

«Բեռի բեռնաթափում երկաթուղով կամ բեռնաթափման ներկայացում ստացողի միջոցով» - բեռնաթափման և ճանապարհային մանիֆեստի հակառակ կողմում փակցված է նշանակման կայարանի օրացուցային կնիք՝ երկաթուղու միջոցով բեռը բեռնաթափելու ժամանակի մասին կամ. բեռնաթափման ներկայացում ստացողի միջոցով.

«Բեռների բացթողման մասին նշումներ» - նշումներ են արվում բեռը բեռն ստացողին բաց թողնելու վերաբերյալ, որը նախատեսված է երկաթուղային տրանսպորտով բեռների բացթողման կանոններով:

5.3. Այլ նշումներ, որոնք անհրաժեշտ են փոխադրման հետ կապված գործառնությունների համար բեռնափոխադրումների և վճարների որոշման և տրանսպորտային հատուկ պայմանների կատարման համար, մուտքագրվում են բեռնափոխադրման մեջ բեռնափոխադրողի, մեկնման և նշանակման կայանների կողմից և ճանապարհին` համաձայն սակագնային ձեռնարկի և համապատասխան ապրանքների փոխադրման կանոնները.

Իդեալում, եթե ճանապարհորդում եք, նախքան մեկնելը պետք է գնեք ճանապարհորդական ապահովագրություն: Այնուամենայնիվ, հասկանալի է, որ որոշ մարդկանց համար դա կարող է չլինել: Կան բազմաթիվ ճանապարհորդներ, ովքեր հարցնում են, թե արդյոք նրանք կարող են ձեռք բերել ճանապարհորդական ապահովագրություն մեկնելուց հետո: Դա կարող է տեղի ունենալ, երբ ձեր ճամփորդական ապահովագրության ժամկետը լրացել է, քանի որ դուք որոշակի վայրում եք մնացել, ձեր քաղաքականության ժամկետը լրացել է կամ պարզապես մոռացել եք ճանապարհորդական ապահովագրություն կնքել:

Շատ ֆուտբոլիստներ քաջատեղյակ են, թե ինչպես են հիմնականում աշխատում շուկաները և գործակիցները։ Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր սկսել են ֆուտբոլային խաղադրույքները, կարող են լինել որոշ մարտահրավերներ, երբ փորձում են ընտրել իրենց ընտրած շուկաներում լավագույն գործակիցները: Նման խաղացողները պետք է գտնեն անվճար խաղադրույքների խորհուրդներ առանձին կայքերում, որոնք առաջարկում են այս ծառայությունները: Նոր խաղացողների համար կարևոր է ճիշտ հասկանալ տարբեր շուկաները և ինչպես են նրանք աշխատում: Խաղադրույքների անվճար խորհուրդները միայն օգուտ կբերեն խաղացողներին, եթե նրանք իմանան ֆուտբոլային խաղադրույքների հիմունքները: Ֆուտբոլասերները պետք է հասկանան բնորոշ շուկաները, նախքան իրենց գումարները խաղադրույք կատարելը որևէ խաղի վրա:

Տանիքն ունի երկու գործառույթ՝ մեկուսացում և ջրահեռացում: Մեկուսացումը պաշտպանում է ձեր տունը կամ ցանկացած հաստատություն ոչ միայն եղանակից, այլև աղմուկից և թռչուններից: Տանիքը ծառայում է, օրինակ, հեռացնելու ձյունը, որը կուտակվել է ձեր տանիքի վերևում, կամ գուցե տեղումներից: Հեղեղատարները տեղադրվում են անձրևի կամ հալված ձյան հետևանքով առաջացած ջուրը գետնին ուղղելու համար, որպեսզի այն չխանգարի ձեր տան օդափոխությանը: Եթե ​​ջրհեղեղները տեղադրված չեն, ջուրը կարող է հոսել ձեր տան կամ շենքի կողքերով կամ ներթափանցել ձեր սեփականություն:

Ճամփորդությունները մեր օրերում շատ տարածված են մարդկանց շրջանում։ Նրանք, ովքեր իրենց համարում են ճանապարհորդության սիրահար, սովորաբար համարվում են ավելի լավ աշխատողներ: Նրանք չեն ենթարկվում հարկադրանքի և բարձր տրամադրություն ունեն, երբ հանդիպում ես նրանց։ Նույնիսկ գիտական ​​հետազոտողները խրախուսում են ճամփորդություններն այժմ, քանի որ, ըստ նրանց բացահայտումների, ճանապարհորդությունը հանգստացնում է միտքը և հանգեցնում է մարդկանց արտադրողականության բարձրացմանը: Այնուամենայնիվ, եթե դեռ համոզված չեք, թե արդյոք ճանապարհորդելը լավ է ձեզ համար, կարդացեք այս հոդվածը։

8-ЦЗ.doc

սեպտեմբերի 18, 1990 թ
«Երկաթուղու և մետրոպոլիտենի որոշ կատեգորիաների աշխատողների աշխատանքային և հանգստի ժամանակը կարգավորող գործառույթների ներդրման մասին, որոնք ուղղակիորեն կապված են գնացքների երթևեկության անվտանգության ապահովման և ուղևորների սպասարկման հետ»:
Համաձայն ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի և Արհմիությունների համառուսաստանյան կենտրոնական խորհրդի 1989 թվականի նոյեմբերի 18-ի թիվ 989 որոշման 3-րդ կետի (Երկաթուղիների նախարարության և Արհմիության Կենտրոնական կոմիտեի հանձնարարականը. Նոյեմբերի 27, 1989 No 463 pr-u) Երկաթուղիների նախարարություն
ՑՈՒՑՈՒՄՆԵՐ:

1. 
   1990 թվականի նոյեմբերի 1-ից ուժի մեջ դնել «Երկաթուղային տրանսպորտի և մետրոպոլիտենի աշխատողների որոշակի կատեգորիաների աշխատաժամանակի և հանգստի ժամանակի կարգավորման առանձնահատկությունները, որոնք ուղղակիորեն կապված են գնացքների երթևեկության և ուղևորների սպասարկման անվտանգության ապահովման հետ», որը հաստատվել է Երկաթուղու և Երկաթուղու նախարարության կողմից։ երկաթուղային տրանսպորտի և տրանսպորտի շինարարների արհմիության կենտրոնական կոմիտե (կցվում է) ։
2. 
   Երկաթուղու նախարարության ստորաբաժանումների ղեկավարներին, երկաթուղու, մետրոպոլիտենի և արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի արտադրական միավորումների ղեկավարներին.

• 
  կազմակերպել աշխատանքային կոլեկտիվներում ներգրավված աշխատողների հետ աշխատանքային ժամերի և հանգստի ժամանակի կարգավորման առանձնահատկությունների ուսումնասիրություն, միջոցներ ձեռնարկել դրանց խստիվ իրականացումն ապահովելու համար.
• 
  Աշխատանքի կազմակերպման, երկաթուղու աշխատողների աշխատանքային ժամանակի և հանգստի ժամանակի պլանավորման և գրանցման վերաբերյալ առկա հրահանգները, կանոնները և այլ փաստաթղթերը համապատասխանեցնել նշված հատկանիշներին:

1. 
   Երկաթուղային տրանսպորտի և մետրոպոլիտենի ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների ղեկավարները, արհմիութենական կոմիտեների հետ համատեղ, աշխատանքային ժամանակի և հանգստի ժամանակի կարգավորման նշված առանձնահատկությունների հիման վրա մշակում և կատարում են ներքին կանոնակարգում համապատասխան փոփոխություններ և լրացումներ՝ դրանք հաստատելով ժողովներում (համաժողովներում) աշխատանքային կոլեկտիվների.

Այն համաձայնեցվել է Երկաթուղային տրանսպորտի և տրանսպորտի շինարարության աշխատողների արհմիության կենտրոնական կոմիտեի հետ։

ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Որոշ կատեգորիաների աշխատաժամանակի և հանգստի ժամանակի կարգավորում

Երկաթուղային տրանսպորտի և մետրոյի աշխատողներն ուղղակիորեն կապված են գնացքների երթևեկության և ծառայությունների անվտանգության ապահովման հետ

Ուղևորներ.

1. 
   Ընդհանուր դրույթներ.

1. 
   Այս հատկանիշները հաշվի են առնում աշխատանքի կազմակերպման առանձնահատկությունները և կարգավորում երկաթուղու և մետրոյի որոշ կատեգորիաների աշխատողների աշխատանքային ժամանակը և հանգստի ժամանակը, որոնց աշխատանքը կապված է գնացքների և ուղևորների անմիջական շարժի, ճանապարհին աշխատանքային պարտականությունների մշտական ​​կատարման հետ: և սպասարկվող տարածքներով ճանապարհորդելը և օրենքով սահմանված ընդհանուր և հատուկ երաշխիքներն ու արտոնությունները չփոխել։
2. 
   Հերթափոխի տևողությունը, աշխատանքի մեկնարկի և ավարտի ժամը (հերթափոխը), հանգստի և սննդի համար կարգավորվող ընդմիջումների մեկնարկի և ավարտի ժամանակը նշված են ձեռնարկությունների (կառուցվածքային ստորաբաժանումների) աշխատանքային ներքին կանոնակարգում, որը հաստատվել է ժողովների (համաժողովների) ժամանակ: աշխատանքային կոլեկտիվները, իսկ շուրջօրյա և այլ հերթափոխային աշխատանքի հերթափոխի ժամանակացույցը հաստատվում է ձեռնարկության ղեկավարության կողմից՝ արհմիության կոմիտեի հետ համաձայնությամբ:
3. 
   Շուրջօրյա շարունակական աշխատանքով զբաղվող աշխատողների համար, ինչպես նաև այլ աշխատանքներում, որտեղ արտադրական պայմանների պատճառով չի կարող պահպանվել սահմանված աշխատանքային ժամերը, ձեռնարկության ղեկավարությունը, արհմիության կոմիտեի հետ համաձայնեցնելով, կարող է ներկայացնել. աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառում հաշվետու ժամանակաշրջանով՝ ամիս, եռամսյակ, շրջագայություն. Այս դեպքում ստանդարտ աշխատանքային ժամերը որոշվում են հաշվետու ժամանակաշրջանում աշխատանքային օրերի քանակը բազմապատկելով տվյալ տարվա օրացույցով վեցօրյա աշխատանքային շաբաթվա համար որոշված ​​աշխատանքային օրվա երկարությամբ՝ հաշվի առնելով կրճատումը։ աշխատանքային ժամերի նախահանգստյան և տոնական օրերին.

Աշխատանքային ժամերի եռամսյակային գրանցումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե կա հաստատված աշխատանքային և հանգստի ժամանակացույց ամբողջ եռամսյակի համար:

1. 
   Լոկոմոտիվների, գնացքների (հատվածների) և վագոնների ընդունման և առաքման ժամանակը լոկոմոտիվների և գնացքների բրիգադների կողմից, ինչպես նաև գնացքների բրիգադների ուղևորության նախապատրաստման ժամանակը ներառված է նրանց աշխատանքային ժամերի մեջ: Այս գործողությունների և նախապատրաստական ​​և վերջնական ժամանակի այլ տարրերի ժամանակային չափորոշիչները սահմանվում են ձեռնարկության ղեկավարության կողմից՝ արհմիության կոմիտեի հետ համաձայնությամբ:
2. 
   Հերթափոխային աշխատողների, լոկոմոտիվների և գնացքների անձնակազմի արտաժամյա աշխատանքի ընդհանուր թիվը, միասին հաշված, չպետք է գերազանցի ամսական 24 ժամը և տարեկան 120 ժամը:
3. 
   Աշխատանքային ժամերի տեւողությունը, որը գերազանցում է սովորական աշխատանքային օրը, բայց ոչ ավելի, քան 12 ժամ, կարող է սահմանվել թիմի անդամների համաձայնությամբ, որը ձեռնարկության վարչակազմի կողմից փոխադրվել է աշխատանքային նոր գրաֆիկի` արհմիության կոմիտեի հետ համաձայնությամբ: . Միևնույն ժամանակ, նորմայից գերազանցող հերթափոխով աշխատանքը չպետք է թույլատրվի ավելի քան երկու օրացուցային օր անընդմեջ, բացառությամբ այն աշխատողների, որոնց մշտական ​​աշխատանքը տեղի է ունենում ճանապարհի վրա:
4. 
   Աշխատողների աշխատանքային ժամերը, որոնց մշտական ​​աշխատանքը տեղի է ունենում ճանապարհին (ուղևորատար գնացքների գնացքների անձնակազմեր, սառնարանային գնացքների աշխատողներ (հատվածներ), վազորդ-դիսպենսեր և ____ երթուղիներ, հոդակապ տրանսպորտային վագոններ, սպասարկման վագոններ, ուղեբեռ և ծալվող վագոններ և այլն), Երեք օր և ավելի շրջագայության ընդհանուր տևողությունը կարող է հաշվի առնվել երկկողմանի սկզբունքով: Տվյալ դեպքում շրջագայություն է համարվում ուղևորության համար աշխատանքի ներկայանալու պահից մինչև մշտական ​​աշխատանքի վայրում հանգստանալուց հետո հաջորդ ուղևորության համար աշխատանքի ներկայանալու պահը:
5. 
   Աշխատողների առանձին մասնագիտությունների և մասնագետների և աշխատողների պաշտոնների համար երկաթուղու նախարարության և Արհմիության Կենտրոնական կոմիտեի սահմանած կարգով և պայմաններով թույլատրվում է հերթապահություն կազմակերպել.

• 
  տանը՝ աշխատանքի կանչվելու դեպքում (առանց տնից դուրս գալու իրավունքի), մինչդեռ մեկ ժամ հերթապահության համար հաշվի է առնվում 0,25 ժամ նորմալ աշխատաժամանակ.
• 
  Հաստատության հատուկ սարքավորված սենյակում՝ հանգստի իրավունքով դիրիժորի խցիկում գտնվող վագոնում, իսկ մեկ ժամ հերթապահության դեպքում հաշվի է առնվում 0,75 ժամ նորմալ աշխատանքային ժամանակ։

1. 
   Աշխատողների որոշակի մասնագիտությունների և մասնագետների և աշխատողների պաշտոնների համար թույլատրվում է աշխատանքային օրը բաժանել մասերի: Աշխատանքային ժամանակի այս ռեժիմը կարող է կիրառվել այն աշխատողների համար, որոնց աշխատանքն իր բնույթով չի կարող շարունակաբար իրականացվել, սակայն թույլ է տալիս նախօրոք որոշել ընդմիջումների քանակը և տևողությունը։ Այս դեպքում կարող է սահմանվել երկու ժամից ավելի տեւողությամբ մեկ ընդմիջում կամ երկու ընդմիջում՝ ներառյալ հանգստի և սննդի ընդմիջումը, յուրաքանչյուրը առնվազն մեկ ժամ տևողությամբ։

1. 
   Շինարարական կազմակերպությունների, ռազմական անվտանգության, ուսումնական հաստատությունների, առևտրի, բժշկական օգնության, հանրային սննդի, ճաշասենյակների, բուֆետների, խանութների մեքենաների, մեքենաների վարորդների աշխատանքային ժամերը և հանգստի ժամանակը, ինչպես նաև աշխատանքը կարգավորվում է համապատասխան կանոնակարգով:
2. 
   Աշխատանքային ժամանակի և հանգստի ժամանակի հետ կապված հարցերը, որոնք չեն ընդգրկվում սույն Մասնակարգերով, կարգավորվում են ընդհանուր աշխատանքային օրենսդրությամբ:

1. 
   Աշխատանքի սկիզբ և ավարտ.

1. 
   Աշխատանքի սկիզբ է համարվում աշխատանքային ներքին կանոնակարգով սահմանված ժամին մշտական ​​աշխատանքի վայր ներկայանալու ժամանակը, իսկ աշխատանքի ավարտը՝ աշխատանքից ազատվելու ժամանակը:

Եթե ​​աշխատողը ժամանակին չի տեղեկացվել առաջիկա աշխատանքի վայրի մասին, որը գտնվում է մինչև երեք կիլոմետր հեռավորության վրա, կամ եթե մշտական ​​հավաքման կետից մինչև աշխատանքի վայր հեռավորությունը երեք կիլոմետրից ավելի է, կամ իրական ճանապարհորդության ժամանակը գերազանցում է. 36 րոպե, այնուհետև մշտական ​​հավաքման կետից աշխատանքի վայր և հետադարձ ճանապարհորդությունը պետք է ներառվի աշխատանքային ժամերի մեջ՝ անցնելիս 12 րոպե մեկ կիլոմետրի չափով և ըստ ճանապարհորդության ժամանակ ծախսված փաստացի ժամանակի:

1. 
   Լոկոմոտիվային և գնացքների բրիգադների, հոդակապ տրանսպորտային մեքենաների սպասարկող բրիգադների և այլնի աշխատանքի սկիզբը համարվում է մշտական ​​աշխատանքի վայր (դեպո, էլեկտրական պահեստ, գծի կետ, ռեզերվ, լոկոմոտիվային բրիգադների փոխարինման կետ), լոկոմոտիվի շրջանառության կետը), ըստ ժամանակացույցի, աշխատանքի ավարտի հետ միասին կամ կանչով - համապատասխան տեխնիկական փաստաթղթերի պատրաստման պահը (օրինակ՝ վարորդի երթուղին) լոկոմոտիվը, գնացքը, գնացքը, հատվածը կամ վագոնը հանձնելուց հետո. պահեստում կամ հերթափոխի կետում: Անհաջող ճամփորդության դեպքում աշխատանքի ավարտն այն ժամանակն է, երբ աշխատակիցն ազատվում է ադմինիստրացիայի կողմից։
2. 
   Բոլոր հերթափոխով աշխատողների և աշխատանքային օրերի բաժանված աշխատողների համար աշխատանքի մեկնարկի և ավարտի ժամերը որոշվում են աշխատանքային գրաֆիկով:
3. 
   Մինչ արձակուրդի և հիվանդության ավարտը աշխատանքի ներկայանալու կարգը՝ աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառմամբ, որոնց համար նախատեսված են հանգստյան օրեր՝ ըստ աշխատանքային գրաֆիկի, պետք է որոշվի վարչակազմի և արհմիության կոմիտեի կողմից և արտացոլվի ներքին օրենսդրության մեջ: ձեռնարկության աշխատանքային կանոնակարգը.
4. 
   Շարունակական հերթափոխային աշխատանքի ընթացքում աշխատողներին չի թույլատրվում լքել իրենց աշխատավայրը՝ չսպասելով իրենց հերթափոխին։ Վարչակազմը ձեռնարկում է իր լիազորությունների սահմաններում գտնվող բոլոր միջոցները՝ աշխատողների հնարավորինս արագ փոխարինումն ապահովելու համար։ Այս դեպքում մեկ այլ աշխատողի աշխատանքի կանչելու կարգը սահմանվում է աշխատանքային ներքին կանոնակարգով: Այս դեպքում կրճատված հանգիստը պետք է լինի առնվազն 12 ժամ, իսկ երկու գիշեր անընդմեջ աշխատելն անթույլատրելի է։
5. 
   Աշխատողին աշխատանքի կանչելը, անկախ նախորդ աշխատանքի համար օգտագործված հանգստի տևողությունից, թույլատրվում է տարերային աղետների, հրդեհների, վթարների և դժբախտ պատահարների դեպքում։

1. 
   Լոկոմոտիվային և դիրիժորների բրիգադների աշխատանքի կազմակերպում և աշխատանքային ժամերի հաշվառում.

1. 
   Լոկոմոտիվային և դիրիժորների բրիգադների աշխատանքը կազմակերպվում է, որպես կանոն, անհատականացված գրաֆիկով կամ առանց զանգի համակարգով։ Մնացած թիմերին, ինչպես նաև աշխատանքային գրաֆիկը խախտելու դեպքում, հանձնարարվում է աշխատել հերթով։ Թիմեր կանչելու եղանակները սահմանվում են ներքին կանոնակարգով:

1. 
   Լոկոմոտիվային անձնակազմի յուրաքանչյուր հաշվետու կետի համար երկաթուղային վարչության պետը, համաձայնեցնելով Ռայպրոֆսոժի հետ և հաշվի առնելով լոկոմոտիվային բրիգադների կարծիքը, պետք է սահմանի անձնակազմի աշխատավայրում գտնվելու առավելագույն թույլատրելի ժամանակը հաշվետվության պահից, որից հետո. արգելվում է այն ուղարկել ճանապարհորդության։
2. 
   Շոգեքարշի և հաղորդավար անձնակազմի աշխատողների համար մշտական ​​աշխատանքի վայրից մինչև լոկոմոտիվը (գնացքը) ընդունելու համար նախատեսված կետ (կայան), ինչպես նաև լոկոմոտիվը հանձնելուց հետո մշտական ​​աշխատանքի վայր վերադառնալու ժամանակը ( գնացք), եթե նրանք աշխատանքի չեն ընդունվում այդ կետերում մշտական ​​աշխատանքի համար, ներառվում է աշխատանքային ժամերի մեջ, բայց չի ներառվում շարունակական աշխատանքի տևողության մեջ: Այդ դեպքերում լոկոմոտիվային և հաղորդավար անձնակազմերի անցման կարգը սահմանում է երկաթուղու վարչության պետը:
3. 
   Լոկոմոտիվային բրիգադների 7 ժամից ավելի, բայց ոչ ավելի, քան 12 ժամ շարունակական աշխատանքի տեւողությունը սահմանվում է լոկոմոտիվային բրիգադների թիմերի համաձայնությամբ՝ երկաթուղու պետի եւ արհմիության նախագահության կողմից: Գլխավոր կետով անցնող լոկոմոտիվային անձնակազմերի կրկնակի շրջադարձով զբաղվելը (հիմնական պահեստ, բնակության վայրում լոկոմոտիվային բրիգադների փոխարինման կետ), ինչպես նաև ժամանակացույցի ընթացքում աշխատանքային ռեժիմի փոփոխությունները ներդրվում են նույն հերթականությամբ: Շարունակական շահագործման տևողությունը սահմանվում է գնացքների չվացուցակի և այլընտրանքային չվացուցակների վրա, որոնք մշակվել են երթևեկության բոլոր տեսակներում հաստատված սպասարկման տարածքների սահմաններում «պատուհանների» տրամադրման հետ կապված՝ հաշվի առնելով մշակման ժամանակ հաշվի առնված աշխատանքային ժամանակի ծախսերը։ արտադրության ստանդարտները:
4. 
   Մերձքաղաքային գնացքների լոկոմոտիվային անձնակազմերի շարունակական աշխատանքի տևողությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 10 ժամ: Շրջանառության կետում գիշերային հանգստի հետ աշխատելիս աշխատաժամանակի ընդհանուր տեւողությունը չպետք է գերազանցի 12 ժամը, իսկ հանգստից հետո շարունակական աշխատանքը՝ 6 ժամը: Ավելի երկար տևողությամբ աշխատանքային ժամերը սահմանվում են սույն Պարտականությունների 3.4 կետով նախատեսված կարգով:
5. 
   Տարերային աղետների և արտակարգ իրավիճակների դեպքում թույլատրվում է լոկոմոտիվային բրիգադների շարունակական աշխատանքի տևողության ավելացում սահմանվածից ավելի:

Արտակարգ իրավիճակները ներառում են՝ գնացքների վթարներ, դժբախտ պատահարներ, հրդեհներ, արտասովոր վերականգնման և հրշեջ գնացքների անցում, ձյուն մաքրող մեքենաներ, առանց վագոնների լոկոմոտիվներ, ֆիքսված տիպի երկաթուղային վագոններ և երկաթուղային վագոններ, որոնք նախատեսված են նորմալ երթևեկության վերականգնման և հրդեհների մարման համար, ինչպես նաև գնացքներ հատուկ պահանջներ, որոնց կարգը սահմանվում է նշանակվելիս։

Այդ դեպքերում լոկոմոտիվային բրիգադների շարունակական աշխատանքի տևողության ավելացումը պետք է իրականացվի երկաթուղու վարչության պետի հրամանով, իսկ մեկ ավտոմատացված դիսպետչերական կենտրոն ունեցող երկաթուղիներում՝ երկաթուղու պետի առաջին տեղակալի կողմից, իսկ 2011թ. նրա բացակայությունը՝ երկաթուղու փոխադրումների գծով պետի տեղակալի կողմից։

Այդ դեպքերում գնացքը անձնակազմի փոփոխման կայան հասցնելու համար աշխատանքի շարունակական տեւողությունը կարող է ավելացվել լոկոմոտիվային անձնակազմի համաձայնությամբ՝ ճանապարհային վարչության պետի կամ երկաթուղու պետի տեղակալի հրամանով (ճանապարհներին՝ մեկ ավտոմատացված դիսպետչերական կենտրոն):

Ընդ որում, բոլոր դեպքերում լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքի շարունակական տեւողությունը չպետք է գերազանցի 12 ժամը։

1. 
   Շոգեքարշի որոշ անձնակազմերին չի թույլատրվում գիշերային ճանապարհորդել ավելի քան երկու գիշեր անընդմեջ: Գիշերային ուղևորությունները պետք է համարվեն այն ուղևորությունները, որոնց աշխատանքը սկսվում կամ ավարտվում է տեղական ժամանակով ժամը 0:00-ից մինչև 5:00-ն ընկած ժամանակահատվածում: Այս պահանջը չի տարածվում լոկոմոտիվային անձնակազմի վրա, որոնք վերադառնում են լոկոմոտիվների շրջանառության կետից կամ լոկոմոտիվային անձնակազմի փոխարինման կետից որպես ուղևոր։

1. 
   Մետրոպոլիտենի լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքի կազմակերպում և աշխատանքային ժամերի հաշվառում.

1. 
   Հերթափոխային աշխատողների և աշխատողների աշխատանքի կազմակերպման և աշխատանքային ժամերի գրանցման առանձնահատկությունները մասերի բաժանված աշխատանքային օրով (հատված):

1. 
   Հերթափոխով աշխատողների և բաժանված աշխատանքային ժամերով աշխատողների համար աշխատանքային գրաֆիկ կազմելիս պետք է հետևել հետևյալին.

• 
  Շուրջօրյա հերթափոխով աշխատող աշխատողների աշխատանքային և հանգստի ստանդարտ գրաֆիկները մշակվում և հաստատվում են Երկաթուղու նախարարության կողմից՝ արհմիության Կենտրոնական կոմիտեի հետ համաձայնությամբ (Հավելված 1): Ստանդարտներին համապատասխան տեղական ժամանակացույցերը համաձայնեցվում են արհմիությունների հանձնաժողովների հետ.
• 
  Աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցը աշխատողների համար, որոնց աշխատանքը տեղի է ունենում հերթափոխով (բայց ոչ շուրջօրյա), ինչպես նաև աշխատանքային օր բաժանված աշխատողների համար, կազմվում է ձեռնարկության ղեկավարության կողմից՝ արհմիության կոմիտեի հետ համաձայնությամբ:

1. 
   Երկաթուղային կայարաններում (կայարանների կենտրոնացման կետեր) գնացքների դիսպետչերների և հերթապահների համար, ովքեր ունեն կրճատված աշխատաժամանակ, պետք է կիրառվի հինգ հերթափոխով հերթափոխի ժամանակացույց՝ 12-ժամյա հերթափոխով՝ ցերեկային և գիշերային հերթապահությունից հետո հանգստի տրամադրմամբ։ 48 ժամ տևողությամբ՝ ամսական (եռամսյակային) ստանդարտ աշխատանքային ժամերին համապատասխան (Հավելված 2):

1. 
   Ուղևորային և սառնարանային գնացքների (հատվածների) աշխատողների աշխատանքային ժամերի հաշվառում.

1. 
   Ուղևորության ընթացքում մարդատար վագոնների ուղեկցորդների աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցը պետք է կարգավորվի յուրաքանչյուր գնացքի համար մշակված աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցով՝ տեղական պայմաններին համապատասխան՝ երկաթուղու նախարարության և Արհմիության Կենտրոնական կոմիտեի առաջարկած ստանդարտ գրաֆիկների հիման վրա: .

1. 
   Մեկ ուղևորության աշխատանքային ժամերի ընթացքում մեքենան երկու դիրիժորով սպասարկելիս յուրաքանչյուր դիրիժորին հաշվեգրվում է աշխատանքային ժամանակի կեսը՝ մեքենայի ընդունման պահից մինչև ուղևորությունից հետո առաքման ավարտը:
2. 
   Ուղևորությունների ընթացքում բեռների և ուղեբեռ ընդունողների աշխատանքի և հանգստի ժամերը պետք է որոշվեն ըստ նրանց աշխատանքի բնույթի և ուղևորության տևողության: Նրանց աշխատանքի տեւողությունը չպետք է լինի օրական 12 ժամից ավելի։
3. 
   Սառնարանային գնացքի անձնակազմի (հատվածի) ճանապարհորդության տևողությունը, որպես կանոն, չպետք է գերազանցի 45 օրը: Այս ժամկետից հետո ուղևորության տևողությունը կարող է սահմանվել մինչև 15 օր, եթե անձնակազմի փոփոխության պահին սառնարանային գնացքը (հատվածը) բեռնված է կամ շարժվում է դեպի տան պահեստ, իսկ անձնակազմի համաձայնությամբ՝ ավելի երկար։ ժամանակաշրջան. Ուղևորության տևողությունը և դրա ավելացման կարգը սահմանվում են սառնարանային բրիգադների համաձայնությամբ, ինչը պետք է արտացոլվի աշխատանքային ներքին կանոնակարգում։
4. 
   Սառնարանային հատվածները 3 հոգով սպասարկելիս յուրաքանչյուր մեխանիկի աշխատանքի տեւողությունը ըստ գրաֆիկի չպետք է գերազանցի օրական 12 ժամը։ Սահմանված կարգով նրանց համար կարող է սահմանվել հանգստի և սննդի ընդմիջում, որը չի ներառվի աշխատանքային ժամերի մեջ։ Բոլոր ծրագրված աշխատանքային ժամանակը, հանգստի ժամանակը, գիշերային աշխատանքային ժամերը և արձակուրդներին աշխատանքային ժամանակը հավասարապես բաշխված են մեխանիկների միջև: Այս ժամանակը հաշվի է առնվում սառնարանային բաժնի ղեկավարի համար, ինչպես մեխանիկի համար:

1. 
   Սառնարանային հատվածը 2 հոգուց բաղկացած թիմի կողմից սպասարկելիս հաշվի է առնվում օրական աշխատանքային ժամանակը ուղևորության ընթացքում թիմի յուրաքանչյուր անդամի և երկաթուղու նախարարության ռեզերվում անցկացրած ժամանակի համար 15 ժամ:

1. 
   Գործարաններում անձնակազմերի ծախսած ժամանակը գնացքների (հատվածների) առաքման և ընդունման համար հաշվի է առնվում որպես աշխատանքային ժամ՝ այդ ձեռնարկություններում աշխատանքի կազմակերպման տեղական պայմաններին համապատասխան:

1. 
   Երթուղու աշխատողների աշխատանքային ժամանակի գրանցման առանձնահատկությունները.

1. 
   Երբ ռելսային մեքենայական կայանների աշխատողները հատուկ աշխատանքային գնացքներով շարժվում են աշխատանքի վայր և հետ, սպասարկվող տարածքի ներսում, այդ գնացքների շարժման ժամանակացույցից գերազանցող ժամանակը պետք է հաշվվի որպես աշխատանքային ժամանակ: Եթե ​​աշխատանքի վայրը գտնվում է սպասարկվող տարածքից դուրս, ապա ճամփորդությունը հաշվի է առնվում աշխատանքային ժամերին՝ յուրաքանչյուր 24 ժամվա համար 7 ժամ:
2. 
   Ճանապարհային մեքենաների սպասարկող աշխատողների համար աշխատանքային ժամերը ներառում են. կայարանում և կանգ առնելով փակուղում:

Եթե ​​անհրաժեշտ է երկաթուղային մեքենաները շարժել անգործուն վիճակում՝ որպես գնացքի մաս, առանձին լոկոմոտիվով կամ ինքնուրույն (ինքնագնաց մեքենաների համար), վազորդ-դիսպենսերային և աղբարկղային երթուղիներով՝ բեռնման կայանից մինչև բեռնաթափման կայան և ետ, տնօրինությունը, արհմիության հանձնաժողովի հետ համաձայնեցնելով, հանգստի համար պայմաններ ստեղծելիս պետք է մշակի և հաստատի սպասարկող անձնակազմի հերթապահության ժամանակացույցը։ Այս դեպքերում աշխատանքային ժամերը գրանցվում են փաստացի ծախսերի հիման վրա՝ ըստ հերթապահության ժամանակացույցի:

Հետևյալ մեքենաների բրիգադների մաս կազմող մասնագետների աշխատաժամանակը հաշվի է առնվում այնպես, ինչպես այդ մեքենաները սպասարկող աշխատողների աշխատաժամանակը:

1. 
   Շարժակազմի, մեքենաների և մեխանիզմների սպասարկող (ուղեկցող) աշխատողների աշխատանքային ժամանակի գրանցման ընդհանուր առանձնահատկությունները.

1. 
   Մշտական ​​աշխատանքի վայրից դուրս շարժակազմը, ուղևորափոխադրող մեքենաներն ու մեխանիզմները (տնային պահեստ, ռելսերի սպասարկման տարածք, երթուղու մեքենաների կայան և այլն) սպասարկող անձնակազմը փոխելիս, ուղևորների ճանապարհորդության ժամանակը, ներառյալ սառնարանային գնացքներին սպասելը (հատվածներ): )) սահմանային և այլ կայաններում, ինչպես նաև դրանց առաքումից և մշտական ​​աշխատանքի վայր վերադառնալուց հետո ժամանակը պետք է հաշվի առնվի աշխատանքային ժամերին՝ ճանապարհին կամ սահմանին գտնվելու յուրաքանչյուր 24 ժամը 7 ժամի չափով: և այլ երկաթուղային կայարաններ։ Մեկ օրից պակաս ժամանակով (կայարաններով) ճանապարհորդելիս աշխատանքային ժամանակը որոշվում է՝ ելնելով նշված համամասնությունից:
2. 
   Լոկոմոտիվների և մարդատար վագոնների (երկաթուղային կռունկներ, ուղու մեքենաներ) ուղեկցող հաղորդիչներ դեպոյից, հեռավորությունները դեպի այլ պահեստներ, հեռավորություններ, ինչպես նաև գործարաններ և հակառակ ուղղությամբ, ուղեկցելու և առաքման վրա ծախսված աշխատանքային ժամանակը հաշվի է առնվում օրական 12 ժամ, իսկ գնացքներում որպես ուղևոր ճանապարհորդելու ժամանակը 7 ժամ է յուրաքանչյուր օրացուցային օրվա համար: Այս դեպքում նրանց համար պետք է օգտագործվի աշխատաժամանակի ամփոփ հաշվառում։

Գործող (տաք) վիճակում գտնվող շոգեքարշին ուղեկցելիս գնացքի կազմում (երկրորդ լոկոմոտիվով). Շոգեքարշի անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամի աշխատանքային ժամերը նշված են վարորդի երթուղու մեջ և պետք է լինի ոչ ավելի, քան օրական 12 ժամ:

1. 
   Վերականգնող գնացքների աշխատողների աշխատանքի կազմակերպում և աշխատանքային ժամերի գրանցում:

1. 
   Վերականգնման գնացքներում աշխատող անձնակազմի համար օգտագործվում է աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառում:
2. 
   Երբ վերականգնման գնացքը ժամանում է աշխատանքային ժամերին դժբախտ պատահարների, ռելսերից դուրս գալու և բնական աղետների հետևանքները վերացնելու համար, գնացքի աշխատողները ներառվում են բոլոր ժամերի մեջ՝ աշխատանքի վայր մեկնելու պահից մինչև գնացքի վայր վերադառնալու պահը:

1. 
   Երբ վերականգնման գնացքները մեկնում են պայմանագրային և այլ բիզնես աշխատանքներ կատարելու համար, աշխատողների աշխատաժամանակը հաշվի է առնվում ընդհանուր հիմունքներով՝ փաստացի ծախսերի հիման վրա: Այս դեպքում երթուղու աշխատանքային ժամանակը հաշվի է առնվում սպասարկվող անձնակազմի հերթապահության ժամանակացույցի համաձայն:

1. 
   Անկանոն աշխատանքային ժամերով աշխատողների և սպասարկող աշխատողների և հատուկ մեքենաների աշխատանքային ժամերի գրանցման առանձնահատկությունները.

1. 
   Անկանոն աշխատանքային ժամեր ունեցող աշխատողների աշխատաժամանակը հաշվարկվում է աշխատանքային օրերով, բացառությամբ գնացքների էլեկտրիկների, որոնք սպասարկում են մարդատար գնացքները, վարպետները և գնացքների հսկիչները, ինչպես նաև սառնարանային գնացքների (հատվածների) հսկիչները, ովքեր հերթափոխի չեն: Այդ աշխատողների աշխատաժամանակը հաշվի է առնվում այնպես, ինչպես մարդատար վագոնների կամ տվյալ գնացքի (հատվածի) մեխանիկների մեծ մասի աշխատաժամանակը: Ուղևորության (թռիչքի) ժամանակ նրանք կարգավորում են աշխատանքային և հանգստի ժամանակը իրենց հայեցողությամբ՝ աշխատանքային պայմաններին համապատասխան:
2. 
   Հատուկ նշանակության մեքենաներում աշխատող մասնագետներին խորհուրդ է տրվում ներդնել աշխատանքային ժամերի ամփոփ հաշվառում։

1. 
   Հանգստի տրամադրման կարգը.

1. 
   Շոգեքարշի և դիրիժորների բրիգադների աշխատակիցներին տրամադրվում են շաբաթական հանգստի օրեր շաբաթվա ցանկացած օրը հավասարաչափ ամբողջ ամսվա ընթացքում՝ աշխատանքային շաբաթվա հաջորդ ուղևորությունից հետո հաշվարկված հանգստին ավելացնելով 24 ժամ: Շաբաթական հանգստի տևողությունը չի կարող կրճատվել մինչև 42 ժամ, եթե այն ավելի մեծ է: Հանգստի օրերը նշված են աշխատանքային գրաֆիկներում (աշխատանքային պատվերներ): Շաբաթական հանգստի օրերի տրամադրման մասին լոկոմոտիվային և դիրիժորների բրիգադների աշխատակիցներին ծանուցելու կարգը սահմանվում է անձնակազմի աշխատանքի կազմակերպման համակարգով: Հանգստի այս օրերը տրամադրվում են միայն մշտական ​​աշխատանքի վայրում։

1. 
   Շաբաթական հանգստի օրերի թիվը պետք է հավասար լինի հաշվետու ժամանակաշրջանի օրացույցի կիրակի օրերի թվին:
2. 
   Շաբաթական հանգստի օրերի տրամադրումը համախառն ձևով, որպես բացառություն, կարող է թույլատրվել.

• 
  բեռնատար և մարդատար գնացքները սպասարկող լոկոմոտիվային և հաղորդավար անձնակազմի աշխատակիցների համաձայնությամբ՝ երկու աշխատանքային շաբաթից ոչ ավելի ժամկետով: Այս դեպքում կրկնակի հանգստյան օրվա տեւողությունը որոշվում է հանգստյան օրվան ավելացնելով 24 ժամ, որը որոշվում է սույն Հատկանիշների 11.1 կետում նշված հաշվարկով.
• 
  գնացքների աշխատողների համար (ուղևորատար վագոններ, բեռնափոխադրումներ և ուղեբեռ ընդունողներ, գնացքների էլեկտրիկներ, մարդատար գնացքների հսկիչներ և վարպետներ) միջքաղաքային մարդատար գնացքների և ուղիղ վագոնների համար՝ երկու շաբաթից ոչ ավելի ժամկետով, իսկ գծի դեպքում՝ գծային հաշվառում - ամբողջ ժամանակային շրջագայությունների համար, նույնիսկ եթե այն տևել է ավելի քան մեկ ամիս.
• 
  ծառայողական և հատուկ մեքենաների դիրիժորներ (չափող և փորձարկող մեքենաներ, տեխնիկական քարոզչական մեքենաներ և այլն) և աշխատողներ, որոնց մշտական ​​աշխատանքը տեղի է ունենում ճանապարհի վրա՝ մեկ ամսից ոչ ավելի ժամկետով, և եթե ճանապարհորդությունը տևում է մեկ ամսից ավելի. ուղևորության ժամանակահատվածի համար;
• 
  սառնարանային գնացքների (հատվածների) անձնակազմեր՝ ուղևորության ընթացքում.

1. 
   Գլխավոր կետում գտնվող լոկոմոտիվային և դիրիժորների բրիգադների աշխատակիցներին (հիմնական պահեստ, անձնակազմի անդամների բնակության վայրում լոկոմոտիվային բրիգադների փոխարինման կետ և այլն) յուրաքանչյուր շրջագայությունից հետո տրվում է հանգիստ:

Ծանոթագրություն. 2.51 գործակիցը (քաղաքային տարածքների համար 3.0) ձևավորվում է՝ աշխատանքային օրերին հանգստի ժամերի շաբաթական նորմը բաժանելով աշխատանքային ժամերի շաբաթական նորման։

Որոշ դեպքերում թույլատրվում է նվազեցնել հանգստի տևողությունը հիմնական կետում, բայց ոչ ավելի, քան հաշվարկված գումարի 1/4-ը՝ հաշվետու ժամանակաշրջանում հետագա ուղևորություններից հետո հանգստի համապատասխան աճով: Եթե ​​հաշվարկված հանգիստը կամ 1/4-ով կրճատվել է 16 ժամից պակաս, ապա տրամադրվում է առնվազն 16 ժամ հանգիստ (մերձքաղաքային գնացքների և մետրոպոլիտենների անձնակազմերի համար՝ 12 ժամ)։ Սակայն երկու գիշեր անընդմեջ ճամփորդություններից հետո կրճատված հանգիստն անթույլատրելի է։

Օրինակ:

1. 
   Բեռնատար լոկոմոտիվի անձնակազմի աշխատանքային ժամանակը մեկ ուղևորության համար 20 ժամ է, փոխարինման կետում հանգիստը՝ 10 ժամ։

Նվազագույն թույլատրելի հանգիստը՝ 1/4-ով կրճատված, կլինի

40·3:4=30 ժամ.

1. 
   Մեկ ուղևորության աշխատանքային ժամանակը 8 ժամ է, լոկոմոտիվի անձնակազմի փոխարինման կետում հանգիստը՝ 4 ժամ։ Մոտավոր հանգիստ 8·2,51-4=16 ժամ։

Այս դեպքում նախատեսված հանգիստը պետք է լինի առնվազն 16 ժամ։
Որոշ դեպքերում, երբ գնահատված հանգիստը 16 ժամից պակաս է, թույլատրվում է որպես բացառություն, բեռնափոխադրումներ և ուղևորափոխադրումներ սպասարկող լոկոմոտիվային բրիգադների թիմերի համաձայնությամբ, նվազագույն հանգիստ ապահովել 12-ի բնակության վայր մեկնելու միջև։ ժամեր.

1. 
   Մինչև վերջնական նպատակակետ մինչև չորս ժամ տեւողությամբ մերձքաղաքային գնացքները սպասարկելիս հանգստի կազմակերպման համար կիրառվում է հետևյալ կարգը.

• 
  հիմնական վայրում հերթափոխերի միջև շարունակական հանգիստը տրամադրվում է աշխատանքային գրաֆիկին համապատասխան՝ սույն Հատկանիշների 11.4-րդ կետով սահմանված կարգով սահմանված տևողությամբ.
• 
  երբ մերձքաղաքային գնացքը հերթափոխի ընթացքում մի քանի պտույտ է կատարում, լոկոմոտիվային բրիգադներին կարող է տրվել ընդմիջում հանգստի և սննդի համար գնացքի շրջադարձային կետում կամ վերջին կայարանում, ինչպես նաև հիմնական կետում (այս դեպքում համարվում է. շրջադարձային կետ): Այս հանգիստը կարող է պակաս լինել նախորդ աշխատանքի ժամանակի կեսից, բայց ոչ պակաս, քան մեկ ժամ: Հանգիստը պետք է տրամադրվի ցերեկային հանգստի համար (հանգստի և սննդի համար) հագեցած հատուկ տարածքներում:

1. 
   Բացի հիմնական կետում հանգստանալուց, լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատակիցներին տրամադրվում է հանգիստ փոխարինման կետում, երբ երկու ծայրերում շարունակական աշխատանքի ժամանակը չի համապատասխանում շարունակական աշխատանքի սահմանված տևողությանը: Այս հանգստի տևողությունը (յուրաքանչյուր ուղևորության մեկից ոչ ավելի) պետք է լինի նախորդ աշխատանքի ժամանակի առնվազն կեսը և, որպես կանոն, չպետք է գերազանցի աշխատանքի ժամանակը հիմնական կետում զեկուցվելու պահից մինչև առաքումը: լոկոմոտիվը շրջանառության կետում.

Շրջանառության կետերում լոկոմոտիվային անձնակազմի հանգստի ժամանակը, որը գերազանցում է նախորդ աշխատանքի ժամանակը և բոլոր դեպքերում 8 ժամից ավելին համարվում է աշխատաժամանակ, որը ներառված չէ լոկոմոտիվային անձնակազմի շարունակական աշխատաժամանակի մեջ և հաշվի չի առնվում հաշվարկելիս: արտաժամյա ժամեր.

1. 
   Թույլատրվում է ոչ ակտիվ լոկոմոտիվային և հաղորդավար անձնակազմերին վերադարձնել հիմնական կետ՝ առանց հանգստանալու նրանց աշխատանքից ազատվելու վայրում:

1. 
   Հիմնական կետում պահանջվող հանգստի ընդհանուր ժամանակը այն աշխատողների համար, որոնց մշտական ​​աշխատանքը տեղի է ունենում ճանապարհի վրա, պետք է որոշվի աշխատանքի մեջ ներառված ուղևորության ընթացքում աշխատած ժամերի քանակը 2,51 գործակցով բազմապատկելով՝ հանած երթուղու մնացած մասը և ըստ օրացույցի կիրակիների և տոների ավելացում Ուղևորություն, շրջագայություն. Այս դեպքում ճամփորդության ընթացքում շաբաթական հանգստի օրերը տրամադրվում են ագրեգատային ձևով՝ ուղևորությունից անմիջապես հետո:

Բացառիկ դեպքերում, երբ տվյալ ուղևորությունից հետո հանգիստը հնարավոր չի եղել ամբողջությամբ ապահովել, տվյալ ուղևորության համար թերօգտագործված հանգստի ժամերի քանակը կարող է ավելացվել հաջորդ 1-2 ուղևորությունների (շրջագայությունների) համար նախատեսված հանգստի ժամերի քանակին: Նշանակված հանգիստը կարող է կրճատվել նորմալ չափի 1/4-ից ոչ ավելի։ Արտաժամյա ժամերը հաշվի չեն առնվում։

Եթե ​​հաջորդ 1-2 ուղևորությունների (շրջագայության) ընթացքում նախորդ ուղևորության (շրջագայության) մնացած մասի չօգտագործված մասն ամբողջությամբ չի տրամադրվում, ապա աշխատանքային ժամերի համարժեք քանակը հաշվի է առնվում և վճարվում որպես արտաժամյա աշխատանք: Տոնական և հանգստյան օրերին չտրամադրված աշխատանքային ժամերը, որոնք վճարվում են կրկնակի դրույքաչափով, ենթակա չեն հավելավճարի՝ որպես արտաժամյա ժամեր:

1. 
   Բացի հիմնական կետում հանգստանալուց, ճամփորդության ընթացքում հանգստանում են այն աշխատակիցները, որոնց մշտական ​​աշխատանքը տեղի է ունենում ճանապարհի վրա։ Այս հանգստի տևողությունը պետք է համապատասխանի այս գնացքի համար ընդունված աշխատանքի և հանգստի ժամանակացույցին (վագոն, հատված), բայց ոչ պակաս, քան նախորդ աշխատանքի ժամանակի կեսը։
2. 
   Գնացքների էլեկտրիկներին, մեխանիկ-վարպետներին, մարդատար գնացքների (հատվածների) ղեկավարներին հիմնական կետում տրվում է նույն տևողության հանգիստը, ինչ նույն գնացքի հաղորդավարներին կամ մեխանիկներին: (հատվածներ):
3. 
   Զանգվածային ուղևորափոխադրումների ժամանակաշրջանում (հունիս-սեպտեմբեր) կարող է սահմանվել գործառնական հատուկ ռեժիմ, որով մարդատար գնացքների գնացքների բրիգադների աշխատակիցների հանգիստն իրենց մշտական ​​աշխատանքի վայրում՝ առանձին երկաթուղային կայարանների տոմսարկղի կողմից տրամադրվում է ք. նորմայով պահանջվող հանգստի ժամանակի առնվազն 50%-ի չափը. Նշված կրճատված հանգիստը չի կարող պակաս լինել՝ մարդատար գնացքների գնացքների անձնակազմերի համար՝ 2 օր, տոմսերի գանձապահները հերթափոխի միջև՝ 12 ժամ։

Հատուկ ռեժիմ կիրառելու իրավունքը տրվում է դեպոյի, վագոնների հատվածի, լրացուցիչ սպասարկման կայանի, արգելոցի, կայարանի և քաղաքային երկաթուղու գործակալության տնօրինությանը` գնացքների բրիգադների և տոմսերի գանձապահների համաձայնությամբ:

Չօգտագործված հանգստի ժամանակը, որը նախատեսված է նորմայի համաձայն, պետք է փոխհատուցվի զանգվածային ուղևորափոխադրումների ավարտին, բայց ոչ ուշ, քան հաջորդ տարվա մայիսի 1-ից հանգստի ժամանակ տրամադրելով, կամ միաժամանակ ավելացվի ամենամյա արձակուրդին՝ վճարովի. այս անգամ՝ սահմանված ամսական աշխատավարձի հիման վրա կամ առանց վճարման, եթե մարդատար ավտոմեքենաների ուղեկցորդներին վճարումները կատարվում են ավարտված ուղևորությունների հիման վրա։ Զբոսավար աշխատող ուսանողական խմբերի մարտիկներին, ժամկետային պայմանագիր կնքելիս, ինչպես նաև մշտական ​​հաստիքով աշխատողներին, չօգտագործված հանգիստը աշխատանքից ազատվելիս ենթակա է վճարման նաև սահմանված ամսական աշխատավարձի հիման վրա: